При подготовке данного материала, я руководствовалась информацией из технического справочника фирмы “Bendix”.

Система помимо блока моновпрыска с центральной форсункой, включает в себя топливный бензонасос с электрическим управлением, и электронный блок управления временем расчёта впрыска. Помимо этого, система может быть оснащена системой рециркуляции выхлопных газов ( система EGR ).
Блок управления циклически опрашивает следующие датчики для расчёта времени впрыска на различных режимах работы двигателя:
- датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя;
- датчик температуры входящего воздуха;
- датчик частоты вращения коленчатого вала;
- датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР);
- датчик "лямбда-зонд";
- датчик полной нагрузки мотора на дроссельной заслонке;
Блок управления впрыском управляет временем открытия центральной форсунки, а также:
- регулятором холостого хода;
- двигателем электропривода дроссельной заслонки;
- Эл.магнитным клапаном системы рециркуляции двигателя;

Блок управления размещается в салоне автомашины под вещевым ящиком. Блок имеет два разъёма: 24-контактный в 2 ряда, и 10 контактный в 1 ряд.
Отсчёт 1-го контакта в 24 контактном разъёме блока управления начинается, если смотреть прямо на блок, повернув разъёмами себе к лицу – с верхнего левого угла.
Итак, "распиновка" 24 контактного разъёма:
1 – +12В от аккумулятора;
2 – питание на датчик МАР;
3 –
4 – сигнал от датчика коленвала в блок;
5 – вывод блока для связи с диагностической колодкой;
6, 7 –
8 - вывод блока для связи с диагностической колодкой;
9 – сигнал от "лямбда-зонда";
10 – сигнал от стартера к блоку управления ( через резистор! );
11 – сигнал от датчика темп. входящ. воздуха;
12 – сигнал от МАР;
13 – масса для датчиков МАР, темп. ОЖ и темп. входящ. воздуха;
14 – сигнал от датчика темп. охлаждающей жидкости;
15, 16 –
17 – синхросигнал от блока управления к модулю зажигания;
18 - синхросигнал от блока управления к модулю зажигания;
19 – сигнал от выключателя полной нагрузки на дросселе;
20 – сигнал закрытого положения дросселя от регулятора хол.хода;
21 - вывод блока для связи с диагностической колодкой;
22, 23 –
24 – "плюс" от аккумуляторной батареи;

"Распиновка" 10-контактного разъёма блока управления впрыском ( слева направо, лицо смотрит на разъём ):
1(А) – "плюс" на блок управления от главного реле;
2(В) – управление главным реле;
3(С) – управление приводом регулятора ХХ;
4(D) - управление приводом регулятора ХХ;
5(E) – управление форсункой блока моновпрыска;
6(F) – "масса" блока управления;
7(G) –
8(H) –
9(J) – управление клапаном системы рециркуляции;
10(K) – управление реле топливного насоса;

Для проверки работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости, необходимо выкрутить этот датчик, и разместить его минимум на 15 минут в соответствующую температурную среду. Тестером, провести измерения:

0 град. – 31…35 кОм;
25 град. – 9,7…10,3 кОм;
50 град. – 3,4…3,7 кОм;
80 град. – 1,1…1,3 кОм;
100 град. – 0,5…0,7 кОм;

Для проверки датчика частоты вращения коленчатого вала, необходимо тестером измерить его сопротивление, оно равно 200 Ом.
При установке датчика, зазор между рёбрами маховика и датчиком лежит в пределах: 0,5…1,5 мм;

Рабочее давление, развиваемое в магистрали системы впрыска равняется 1 бар.
Для контроля производительности насоса, необходимо топливопровод от бензонасоса опустить в 2 литровую мерную ёмкость ( подойдёт пустая бутылка из-под газированного напитка "Coca-Cola" ) и на 30 секунд запустить бензонасос. В течении этого времени, насос должен накачать более 1 литра топлива. Для запуска бензонасоса, необходима скрепка. В моторном отсеке, рядом с модулем зажигания, расположены два квадратных разъёма. Один из них имеет 6 контактов (D1), второй – (D2) 15 контактов.
В 6 контактном разъёма (D1) необходимо скрепкой перемкнуть нижний правый, и нижний центральный контакт. ( По номерам – номера "5" и "6" ).
Если пережать обратный бензошланг на несколько секунд, то давление в магистрале должно составить не менее 5 бар – таким образом, проверяется максимальная топливоподача.

Исправность датчика температуры входящего воздуха проверяется по аналогии с датчиком температуры охлаждающей жидкости ( только в качестве нагревательного элемента использовать фен для волос ).

Продолжение следует..

Помнится меня когда-то обругали за прогревочные 3000.
Но прошло время, и в этой теме уже идет речь о максимальном
значении оборотов при выдвинутом штоке 3500. Ведь это значит,
что при очень холодной погоде обороты могут быть 3000? Так ведь?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Не надо - есть такие, а моник бендикс не только на них стоял. Я сколько со свойм марелли набегался пока всю инфу по нему собрал.

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

Таким образом проверяется максимальное развиваемое насосом давление.
А термин "топливоподача" несколько некорректен.

зы. Хорошо бы еще в подающую магистраль манометр врезать перед проверкой. Чтоб увидеть эти 5 атмосфер.

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР
хотел спросить, а бары и атмосферы - это одно и тоже, сорри, я просто не знаю
по поводу 5 бар, читал в тюнинге про повышение давления в топливной системе, так вот, там написали, что в обычных 19-ках мона поднимать давление, т.к. оно там не очень высокое и есть запас прочности шлангов, а вот у меня давление составляет 3 бара в топливной системе, в связи с чем при увеличении давления нуна заменять топливопровод на металлический. Возникает вопрос, а не рванёт ли шланг, если там создаётся такое давление аж в 5 бар (ни к кому никаких притензий, я просто интерессуюсь)

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

Бар и атмосфера - одно и то же. Рванет ли шланг?
Вероятность примерно та же, что пробьет ли катушку
зажигания при проверке на искру в зазоре 15-20 мм

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

~Tumbler~, 1 техническая атмосфера равна 1.02 бар.
Если приближенно - это одно и то же.

Из практики. Повышение давления в рампе на 0.6 атм (неисправный регулятор давления) привело к увеличению жора на 4-5 л на сотню в городе и к тупости авто (сафран с 2.0 16 кл).

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР
тупость мот была на низких оборотах, а на высоких это выливается в большее кол-во мощности (сафран врядли крутят 5-7 тыщ)
Спасибо за технический урок

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

~Tumbler~, машина тупила на всех режимах. И жрала на всех режимах как не в себя.
Крутил я ее и до 5 тыс.

_________________
Эльф и гном.

хм... т.е. богатила, получается так?

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

~Tumbler~, не просто богатила. Офигенно богатила.
Черные закопченные свечи, черный в саже глушитель, тупая машина, атомный расход.
2.0 16 кл вольвовский мотор.

_________________
Эльф и гном.