Да дествительно, щетки трудновато придерживать
Поменял сегодня подшипник попутно выяснив, что вал где становится подшипник уже сточился, и внутреннее кольцо подшипника свободно вращалось на валу.
А предыдущий мастер, который менял мне этот подшипник про это ничего не сказал, сказал все гуд, и проехал я на нем всего 20 тыс., тож мне специалист по генераторам.
Поэтому при наличии времени, места и рук лучше делать самому.

Есть вопрос - а влияет ли ржавчина в обмотке генератора на работоспособность машины в целом?
А то один механик с АПС заявил что генератор на последнем издыхании, мол надо его менять либо перематывать. Иначе потрея мощности из-за утечек электричества и все- такое прочее с окончательным выходом из строя. Я так понял генератора.

_________________
Всё было, всё есть, всё будет.
86*

Ржавчина на ОБМОТКЕ может свидетельствовать о том, что разрушается лаковая изоляция проводов, что приведет к короткому замыканию витков. Генератор начнет греться как утюг, возможно с недозарядом аккумулятора. Так что возможно механик и подстраховался, но принципиально он прав. Хотя неизвестно, сколько эта ржавчина на обмотке существует, может с рождения? Еще одно: ржавчина на обмотке рыжего цвета - железная - ни о чем не говорит. А если ржавчина зеленого цвета - медная - см. в начале.
И очень вредна для обмоток мыльная вода - быстро разрушает изоляцию (появляется зеленый налет).

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

У тебя ремень перетянут (ооочень сильно был), поэтому и 20 тыс.
Если он старый и потресканный, то его и тянут. чтоб не свистел.

ГЫ ремень был новый поставлен лично и не перетянут. А свистел он по другой причине

все понял, спасибо. Ржавчина рыжая.

_________________
Всё было, всё есть, всё будет.
86*

Пришло время влезть в генератор. Вышло так, что сточились щетки, выработались
контактные кольца по максимуму, а заодно решено поменять подшипники.
У меня Valeo 70А, подшипники 6200 и 6203. Засада №1 - сложно снять передний,
засада №2 - мне продали подшипники SNR с разными уплотнениями, один ZZ (металлическое),
а второй ЕЕ (металло-полимерное уплотнение). Так вот нужно брать всегда металло-полимерное
уплотнение. Щетки естественно жигулевские поставил ($1+напильник+паяльник).
Контактные кольца отдал менять ремонтникам, потому что в продаже их вроде нету.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Aleksey
Кольца продаются на любом авторынке.Сам менял году в 2003.

_________________
семь-четыре-один-три-шесть-один-два

Реноман, будем знать. Сегодня отдал обратно ZZ, а замены не было.
Еле нашел на рынке NTN 6203 с полимерным пыльником ($5).

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Замена подшипников генератора.

Данная операция проводилась на Clio с мотором 1.8л, но по аналогии применима и к генераторам других авто (основное отличие будет в типоразмере подшипников).

На Clio установлен генератор Valeo A13VI52, на который в каталогах нет подробной деталировки, поэтому купить подшипники до разборки генератора не представлялось возможным. А купленный по каталогу с украинского сайта http://starterok.com.ua/" rel="nofollow" rel="nofollow подшипник 6304, как выяснилось позже, не подошел.


Поэтому не советую заранее покупать подшипники, т.к. разновидностей очень много и легко ошибиться.
Заранее нужно запастись съемником- он будет необходим


Вот станица каталога, отредактированная мной после разборки генератора
Генератор Clio 1.8 A13VI52



Итак:
Необходимо снять генератор с авто. В моем случае генератор расположен в верхней части моторного отсека, поэтому снятие проблем не доставило


Генератор снят и готов для вскрытия


Самое сложное - открутить шкив, для чего нужно удерживать вал от проворачивания шестигранником,а ключем на 24 открутить гайку.


Но сломав шестигранную насадку я пошел другим путем –обмотал шкив старым ремнем и зажал в тисках


Молотком сорвал гайку и открутил ее. Если шкив не снимется с вала –применяем съемник


Откручиваем пластиковую заднюю крышку и снимаем щеточный узел и фильтр


Отпаиваем выводы статора и снимаем диодный мост



Открутив четыре болта, стягивающие корпус, располовиниваем его


Молотком через проставок или резиновой киянкой выбиваем вал ротора из корпуса


Получаем доступ к малому заднему подшипнику

*очевидно, что генератор уже перебирали ранее -стоят практически не изношенные токосъемники и поляцкие подшипники

Съемником стягиваем подшипник с вала


Открутив четыре болта, снимаем крышку переднего большого подшипника


Используя подходящую торцевую головку в качестве оправки –выбиваем подшипник из посадочного места


Дефектовка показала, что передний подшипник в приличном состоянии, в то время как задний(малый) сильно разбит, но решил менять сразу два.


Заказал в exist подшипники FAG - 6202.2RSR.C3 задний малый и 6303.2RSR.C3 передний –ждемс.

to be continued...

_________________

NSK - это Япония, а Poland, England, Japan, China, Korea, etc. - страна, в которой расположен завод одного из мировых подшипниковых лидеров

Genedi
NSK - живой, а вот DJB(маленький) -скончался.
DJB - это кто такие?

_________________

так, мужчины, а кто менял подшипники на клио 1,2 E7F? там генератор Valeo А13N... Какие там подшипники стоят??? Просто там его проблематично снять, да и машинка надо постоянно, а запчасти только под заказ возят

_________________
Renault Clio 1.2 E7F706
Fiat Doblo Cargo 1.3 MJTD CF4 62KW

прикольно недавно покупал подшипники батя просил в генератор, вроде 201 и 203, короче на жданах на поле чудес есть мужик, который их продает по 2 тыс бел рублей, все упаковано, коробочка, мешочек, по ходу где-то хорошо натырил, раз так дешево сдает , бо сами подшипники внешне как фирма )))

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

KORZHIK так они и походят сколько стоят (2000 км)

_________________
Как женился-пропало зрение- денег не вижу
Renault-19(II), E7J,1995
Peugeot 406 2.0i АКПП, 2003