~Tumbler~, покури мануал: два "лишних" торсиона как раз создают связь с противоположным колесом. Эдакий стабилизатор по-французски...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Alex Post, так это... его и покурил, все 4-ре штучки соединяюцца посяродке там что то типо скобы, в которую и входят эти торсионы, а следовательно, работая на скручивание, они никак не соприкасаюцца

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

~Tumbler~, Alex Post тебе всё правильно написал, в 4х торсионке 2 лишних - работают на скручивание и удерживание рычагов балки т.е. стаб эдакий, внутренние - работают вместо пружин, то что в середине крепятся вместе - это особо не влияет

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

он не может быть стабилизатором, т.к. не явл. одним целым, как в передней подвеске, двойной торсион для лучшего контакта колеса с дорогой, просто нагрузка распределяется на два торсиона, а не на один
все4-ри работают на скручивание, иначе толку от них нет
То, что в середине крепяцца- это производитель сэкономил на весе и литье задней балки...(трубы нет, а их соединять где то надо )
Просто два торсиона идут как крепёжные к балке сразу, а вторые уже смещены и работают по такому же принципу.. (уменьшается время на возврат подвески в исходное положение)

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

челы... успокойтесь, вам не пофигу?

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )