Здравствуйте! Подскажите что делать когда заводишь машину все работает хорошо, но как только набирает рабочую температуру обороты падуют на 0 и машина глохнет , еще стала дуром жрать масло! что делать не знаю машина рено 19!

у меня тоже когда первый раз заводил сразу глохла если нетрогать педаль газа заменил камутатор и стала заводится нормально осталось вылечить плавание оборотов причем они плавать начинают в момент когда стрелка тахометра опускается к1100 (и началась пляска 1400-700) через минут пять все проходит опускается на хх гдето800 и потом все нормально помагите советом как вылечить авто

Троит на холостом ходу

Опять беда, опять несчастье. На холостом ходу машина плохо стала работать, двигатель как будто троит. Ощущаются резкие провалы в оборотах. Такое чувство, что одна из свечей приказала долго жить. И самое печальное это случилось за 300 км от дома L. Ну что ж, кое как домой доехал. На таком движке проехал где то еще около км 150, потом решил разобраться что до чего. Первым делом заменил свечи, но к сожалению это были не они. Далее по накатанной схеме, крышку трамблера, бегунок, бабину, форсунку (благо все это есть у меня в запасе) – но опять не оно. После поменял мозги,(тоже есть в запасе ) тоже не то. Ну ничего не поделаешь, придется искать неисправность не методом исключения всех возможных вариантов а логическим.

1. Быть может прогорел клапан?? Тогда должно быть разное давление в цилиндрах. Берем прибор и измеряем давление. Примерно во всех 1.25 4цл-1.25, 3цл-1.25, 2цл-1,30 1цл-1,25 Мр. Счет цилиндров взят согласно крышки трамблера. Я как то и раньше измерял давление и помню, что в одном оно было чуть больше, и машинка работала нормально. Кстати разность в степени сжатия не должна превышать 10%. С клапанами вопрос отпал.
2. Быть может, нестабильно держит бензонасос давление в системе. Берем спец устройство, подключаем его в подающую магистраль, заводим и смотрим давление. Оно приблизительно равное 1,2 или 1,3 Мр. Давление нормальное, постоянное, значит с подачей топливо все хорошо.
3. Вероятно где то идет подсос воздуха?? Ну какое самое больное место, конечно же ЕГР. Стал разбираться. Там стоят два клапана, один управляется электропитанием +12в а другой в зависимости от первого то ли открывает, то ли закрывает продувку абсорбера. Итак, снял вакуумную трубку, которая идет от инжектора к клапану с напряжением, заткнул ее, завел машину. Провалы пропали, двигатель работает стабильно. Приложил палец к клапану на котором напряжение. Он должен в зависимости от оборотов либо открываться либо закрываться.

Суть его такова, когда на него подается 12 вольт, то он закрывается и продуть через него нельзя, когда снимается то он открывается. При резком открытии газа он должен открываться, что бы поднять егр который в свою очередь откроет окно для засоса отработанных газов обратно во впускной коллектор. Это сделано исходя из того что когда открывается резко заслонка то весь бензин не успевает сгореть и попадает в выхлопную трубу, а тем самым временем мозги дают команду, мол произошло резкое открытие газа, клапан открывается, вакуум поднимает мембрану ЕГР, егр открывает окно с помощью которого отработанные газы с порами бензина попадают назад во впускной коллектор и сгорают заново. Так вот при любых положениях заслонки клапан молчал, то есть был постоянно открытый. Теперь стало ясно, на холостых происходит рециркуляция отработанных газов, а так как сгорать там уже нечего, то машина начинает душится. Диагноз надо восстановить нормальную работу клапана. По схеме этот клапан идет одним проводом на мозги, другим на реле регулятора бензонасоса, нога номер 5. Так же там же висит и форсунка. И так, начинаем наше путешествие в поисках утери 12 вольт.

Получается так, что плюс на этот клапан приходит постоянно с реле бензонасоса, а минус сидит на мозгах, и уже они через минус решают открывать клапан или нет.

И так на клапан приходит два провода 1-коричневый, 2-светло серый, или светло коричневый. Короче какого то непонятного цвета.

2-рой идет на мозги на пин 5. Первый же идет на коробку где стоит релюшка от бензонасоса и главное реле. И этот провод где то должен еще соединятся с проводом от форсунки (оранжевый). По идее должен стоять разъемчик. Предположение такое, что быть может что то в этом разъемчике либо окислилось либо еще чего. Но не так уж все просто. На первый взгляд разъем найти не удалось. Не имея подробной схемы, стал разбирать жгут, ибо непонятно куда этот коричневый провод идет, то ли к реле бензонасосу то ли быть может куда то в салон. На какую то фишку.

В итоге идя по проводу, увидел: внизу двигателя, где провода выходят из защитного кожуха и входят в пластмассовую гофру, изоляция на искомом проводе перетерлась, провод окислился и перегнил.

Все успешно запаял, скрутил, на хх больше не троит.