Aleksey, и ты туда же Ну а если у чела чуть другая характеристика датчика температуры, который на приборку - то у него будет вместо середины шкалы стоять ближе к низу, а кулер включаться - на цифре 2. А ты так категорично: "по середине, и не валит!" У меня, например, на старом термостате (который заклинил в ЗАКРЫТОМ положении - во было весело! благо до дома было близко совсем) стрелка стояла на цифре 2, кулер включался в конце шкалы почти что. Поставил новый термостат - стрелка стала на середину шкалы. После того случая, как потерял антифриз и перегрелся, стал замечать, что у стрелки нет постоянного места жительства - гуляет от 1 до 2 в зависимости от настроения Т.е. делаю выводы, что термостату не понравился перегрев Но пока не лезу. Так что все может быть в очень широких пределах, и при этом - нормально!

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Так вот мы и приходим к тому что раз после замены термостата стрелка встала на середину шкалы - значит это более менее правильное ее положение! Ну а после перегрева - "термостату не понравился перегрев" - никакой гарантии что он работает так как должен работать, а не заклинил в чуть приоткрытом состоянии! У меня он работал, открывался полностью - а вот закрыться плотно не хотел - и очень подозреваю что и у вас сейчас так же. Из спортивного интереса - проверьте по методе описанной выше Ну и то что стрелка стояла на 2 а кулер включался в конце шкалы - ничего удивительного - термостат не открыт полностью, горячая жидкость нормально не поступает в радиатор и ее количества не хватает для прогрева радиатора и датчика кулера до срабатывания, ну и естественно для охлаждения двигателя. А когда таки хватает - температура самого двигуна (которую отображает приборка) - уже много выше положенной, что стрелка и показывает. И широкие пределы - это НЕ НОРМАЛЬНО! Почему - по ссылке выше более подробно написано. Я соглашусь что есть погрешность конкретного экземпляра датчика, конкретной приборки - но это при исправной системе даст лишь некий сдвиг стрелки в ту или иную сторону, постоянное смещение - но не разгул ее по всей шкале

Ну так значит есть отклонения, и надо менять датчик.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Может не совсем по теме, но.... недавно поставил свою родную приборку на место( до этого стояла англицкая от спорт версии) и обнаружил что стрелка температуры ДВС при полностью прогретом движке висит на втором делении(раньше была на третьем). Сегодня днем надо было ехать. Включил зажигание(ДВС полностью остывший) и стрелка поднялась сразу между первым и вторым делением. Снял фишку с датчика и замкнул контакты. В ноль стрелка не упала( так и осталась между первым и вторым), а при замыкании в другом положении поднялась до 4 деления. Вопрос в следующем. Панель стояла около 2х лет в гараже. Могло с ней что то произойти если ее никто не трогал даже? И в чем может быть проблема?

_________________
Renault Espace III Discovery 2.0 JEOA(F3R 768)

Тоже интересует ответ на этот вопрос. У меня была следующая ситуация: досталась мне почти даром приборная панель. На то время иногда бывали глюки с тахометром и я впёр эту новую панель вместо своей. Работало всё класс, вот только стрелка температуры на холодном двигателе ВСЕГДА поднималась и становилась между 1-й и 2-й чертой (при включении зажигания). У неё (стрелки) там, видимо, был "0" (по её мнению ). В процессе езды стрелка поднималась и на последней большой черте (если доходила) включался вентилятор. Так я это и не поборол (в принципе, не задавался этой целью). Пару недель (пока свою панель не забрал) так и ездил. Сразу бесило ужасно , потом привык......

_________________
A3 sportback
MB C180

Снять стрелку и переставить на оси.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Вариант. Вот только, по логике, с первого раза можно и не попасть точь-в-точь, т.е. нужно всё раскрутить - переставить стрелку - собрать - подключить - проверить. И, если стрелка опять не строго на "0", повторить процедуру. Я правильно понимаю?

_________________
A3 sportback
MB C180

Я как-то подавал напряжение на прибор температуры и потом выставлял стрелку по напряжению.
Вообще там стекло снимается, и делай что хочешь, не отключая от проводов.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Это я, Лёха, знаю..... Мне как-то удобнее панель полностью снимать (за тыщумильёнав раз приловчился ). Вот в отпуск пойду - помудрю с той панелью, а то подзабыл я про неё что-то. Вот Shapik молодец - напомнил!!!

_________________
A3 sportback
MB C180

А ещё лучше выставить по второй приборке. Я бы делал дома, подавая нужное напряжение.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Ну или так (правда я пока только теоретически прикинул как это замутить). Вот когда вплотную займусь этим вопросом - ОБЯЗАТЕЛЬНО тебе наберу и выдурю голову всяческими деталями процесса......

_________________
A3 sportback
MB C180

Это все клево конечно. Но что мне вот делать с моей стрелкой? Допустим в ноль я ее переставлю. А вот как сделать так чтобы она при полностью прогретом двигателе была как раньше на третьей метке?

_________________
Renault Espace III Discovery 2.0 JEOA(F3R 768)

Надо изучать цепи обвязки прибора температуры. Если нет регулировки характеристики, то ничего не сделаешь.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Полез в техноты...

_________________
Renault Espace III Discovery 2.0 JEOA(F3R 768)

Тут не техноты надо, а живая приборка.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)