когда поставил трос сразу...выжим был жесткий.....нога заболела пока приехал домой....пролил трос маслом....выжим стал мягкий....вообще без усилия нажииается почти.....с непревычки чуть не заглох.....и еще вопрос....читал,что на новом сцеплении ход вилки 17 - 18 мм....у меня 14мм.....сцепление берет немного выше от пола кузова....при езде на пятой при газе в пол...нормально быстро набирает обороты....по тахометру то же норма....ТАК какого лешего он рвется в одном и том же месте......и рвется он по чуть чуть.....

_________________

Как я понимаю, рвется тросик в основном в местах повышенного трения. Т.е., если рвется на входе в салон - знач цепляет за кромку дырки в кузове или там идет достаточно сильный изгиб тросика.
А вообще - сцепление давно менял? Весь комплект с выжимным вместе? У меня рваться перестал после замены....

_________________
Renault 19 1990 г., движок F3N-742 - прадааааааал я сваю ластачку.... (
А я быыыыыл в Путрышках!!! )

рвется на входе в салон.....всегда в одном и том же месте......смотрел как он входит в салон..........внутри входит пластмассовая втулка.....об нее перетереться он не может.......изгиб там у всех одинаковый.......ты сколько пролетел после замены сцепления?

_________________

Вспомнил еще один нюанс. Когда порвался оригинальный тросик, то на новом не было, на пластмассине которая в салон входит, уплотнительной резинки, т.е пластмасса более менее свободно в отверстии ходила. поэтому со старого тросика переставлял резинку на новый, чтобы плотно зафиксировать. проверьте как плотно держится пластмассовая втулка в отверстии салона, если слабо - то тросик може и раваться в том месте, цепляясь за край кузова.

_________________
Renault Scenic 1.6 16V Privilege, 2001г.в. DDT2000

сейчас проверю......

_________________

Тыщ 10 минимум прошел без геморроя с тросиком...

_________________
Renault 19 1990 г., движок F3N-742 - прадааааааал я сваю ластачку.... (
А я быыыыыл в Путрышках!!! )

10 тыщ я на своем катал недавно

_________________

Посмотрел.....в солон от тросика заходит пластмасска....она с защелками по бокам......и выскочить оттуда не может.....хорошо так сидит.....но это на этом тросике......на предыдущих такого не было......может в этом касяк......

_________________

до замены сцепы трос стабильно рвался за полтора-два месяца. После замены месяца четыре без проблем прошел.
короч, хз, смотри место входа в салон, чо-то там трет у тебя стопудово.

_________________
Renault 19 1990 г., движок F3N-742 - прадааааааал я сваю ластачку.... (
А я быыыыыл в Путрышках!!! )

Я тоже решил тросик маслицем пролить, да еще сектор весь (где долез) солидолом смазал, не сказать, что ощутимо изменилось что-то, но исчез противный щелчок при выжиме педали, то ли пружинки какой, то ли еще чего...

_________________
1987 Р11 1.4 в добром здравии, 1994 Dedra 1.8 i.e.

Вынесу такую гипотезу : вот все винят комплект сцепления в тугом выжиме .... вопрос - а что именно?
- "корзина" _ при условии целостности лепкстков и прижимных пластин - со временем не "калеют" .... т.е. изначальная гибкость только увеличивается (слабый прижим диска к маховику).
- диск _ в процессе износа требует больщего хода "корзины" (регулируется мех-ом трещётки)
- выжимной подшипник _ ощутимо влияет только при очевидном износе (разрушении)
- "вилка" и "солдатик" _ ИМХО даже в сценарии полного протирания накладки "солдатика" (металл по металлу) не может тормозить ход.

Поправляйте и делайте замечания если я вчёмто неправ. Помойму все проблемы связаны с педальным сектором и правильностью прокладки и монтажа тросика.

_________________

я ещё добавил бы про смазку тросика....

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

до того как пролил трос маслом....выжим был таким тугим....что боялся порву трос или сломаю что нить....сейчас выжим мягкий......так....юра на встрече если не лень глянешь как с тросиком у меня.....ради интереса.....))))

_________________

Игорёк, тото и оно ..... тросик рвётся не от черезмерного усилия на растяжение , а от трения (даже в собственной оплётке) в результате неправильного расположения т.е. чуть меньший радиус изгиба и тросик трёт сам себя изнутри .

p.s. Немаловажно : фиксация зашитной оплётки на протяжении от защёлки при входе в саллон до демпфера закреплённог на корпусе КПП. При нажатии полюбому есть склонность к изгибу ( это к слову о "защёлке" на лонжероне )

_________________

проверим это.....посмотрю как ведет себя трос под капотом при нажатии педали....)))

_________________