Алексей, большое спасибо за ответ! А можно всю эту схему снижения токсичности привести к такому вот виду? Первая схема - оригинал, вторая - поглушить все к черту вообще.

Смущает только то что к моновпрыску подходят еще целых четыре канала и я, к сожалению, пока не понимаю назначения ни одного из них. И этот отстойник на двигателе... Чего там отстаивается?

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Экология. Чуть быстрее нагревается мотор и ниже расход. Но очень не существенно

_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!

В общем господа, кто реально понимает как эта схема работает и можно ли все позаглушивать как я указал постом выше, прошу ответить несмотря на то насколько это сообщение устареет! Лично для меня тема будет оставаться актуальной до тех пор, пока не найду на нее ответ, хотя это уже конечно не горит...

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Господа, появился вопрос.
При нажатии на педаль газа загорается лампочка "накала свечей", обороты выше 1300 не растут (RENAULT SCENIC (JA0/1_) 1.9 dTi (JA0N), 1999 г.в.). Проблема в клапане EGR (РОГ)? Если да, то где он находится?
Спасибо.

_________________
Renault Scenic 1.9dTi 1999

Лично я трубки (фланцы) 7,9,10 заглушил бы полностью со стороны карбюратора.
Трубки 6,11 и тройник L нужно оставить. Без отсоса картерных газов попрёт масло из сальников (также нужен маслоотделитель возле трубки 11). К третьему выводу тройника L можно подвести трубку 2 (от адсорбера B паров топлива). Всё остальное можно выкинуть (и заглушить.... или наоборот))).

Я так сам сделаю весной, когда буду ездить (машина на зимовке далеко в гараже).

Назначение системы ЕГР (и клапана) - снижение токсичности двигателя на больших оборотах и нагрузках путём снижения температуры горения в цилиндрах путём подмешивания части выхлопных газов. Работает это всё, как было сказано выше, по определённому алгоритму. Я думаю, что всё это положительно влияет на экологию, но отрицательно - на тяговые характеристики двигателя (пусть и незначительно). Я - за ампутацию!)))

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Я так понимаю, если абсорбера уже нет, то можно также заглушить и средний выход тройника L (как минимум). И как максимум поставить заглушку сразу на отстойнике I?

Кстати а насколько критично присутствие абсорьбера? С ЕГР понятно, что его отключение практически ничего не ухудшает даже для нового авто (с точки зрения тяговых и расходных характеристик).

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Проснулся, прочитал ответ внимательнее, предыдущий вопрос по поводу тройника снят
Я так понял можно напрямую соединить отстойник и "карбюратор". Глушить отстойник полностью нельзя. Не понял только о каком маслоотделителе речь..

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Вот этот отстойник я и назвал маслоотделителем, можно соединить напрямую с карбюратором. Глушить его нельзя, т.к. при работе двигателя часть газов просачивается внутрь картера (оттого и называются - картерные газы), от избыточного давления масло попрёт из сальников, поэтому (ну и также в целях экологии) их направляют в карбюратор (можно шланг на улицу вывести, но тогда на техосмотре будут проблемы).

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Если адсорбера нет, тройник можно вообще убрать.
Он придуман буржуями для того, чтобы в домашнем гараже бензином от машины не воняло при стоянке, ну и в целях экологии - тоже

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

То есть, если мы хотим максимально упростить всю эту схему снижения токсичности, мы приходим к такой схеме:



Лишнее просто стер, а верхнюю схему оставил для сравнения. Так будет правильно?

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Всё правильно, именно это я и хотел сказать, но я сделал бы немного по-другому. Трубку из бака я не глушил бы, а пустил на тройник, т.к. если её заглушить (трубку из бака),то возникнет некоторое избыточное давление в баке (от испарения бензина), а каким боком это может вылезти - не знаю, поэтому и поступил бы так, как описал выше.

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Ну у меня трубка от бака давно заглушена, если это не влияет на тягу (с чем у меня сейчас и есть некоторые проблемы) то думаю все вполне безопасно... либо бак сифонит
Но наверное тоже так сделаю, как вы предлагаете. А вообще большое спасибо за помощь! А то 11 страниц темы и все объяснения какими-то полупонятными урывками.

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

То есть в итоге мы приходим к такой схеме (может кому-то еще понадобиться)

_________________
Рено 19, двигатель F3N L-740, моно

Точно!
Но т.к. адсорбер у меня есть, то в разрыве между тройником и баком он у меня будет. Весной (когда буду ездить) так и сделаю, может обороты на место встанут тогда (должно 750+/-50, сейчас - 800-900)
Пользуйтесь на здоровье)

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Про поиск клапана на монике написано много, а где его искать на двигателе f3n742?

_________________
R19-I, F3N742