Цвет и есть разпозновательный элемент, мешать можно синий +синий (это понятно .как зеленый +зеленый)синий +зеленный ,про желтый сказать не могу,а КРАСНЫЙ (антифриз или разведенный тосол)САМЫЙ АГРЕСИВНЫЙ,МЕШАТЬ ЕГО НЕЛЬЗЯ НИ С ОДНИМ ТОСОЛОМ ИЛИ АНТИФРИЗОМ по цветовой гамме.Цветовую гамму не зря придумали.Только красный +красный.Иначе кирдык.Также как нельзя подливать ДОТ-5 (тормозная жидкость) к ДОТ-3 или ДОТ-4.

Перечитайте выше что написал про знакомый Логан и официалов.
У разных производителей цвет может быть разным для антифризов с близкими свойствами
https://www.drive2.ru/l/676197/ как вариант внятного описания цветовой дифференциации штанов.
Особенно интересна фраза "Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации."
Поэтому в первую очередь я посмотрю на допуски, и лишь потом - на цвет.

Смешайте ,а потом посмотрим

ПОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО.
G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Всё фигня. Главное - чтобы был настоящий...

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

ЭТО ПРАВДА

Читал. И не только в этой статье. Но везде также есть фраза с вышеозвученным смыслом - "наши" производители могут на это плевать Поэтому в магазине просим не "зелененький", а G11 и



желательно не набодяженный в ближайшей подворотне
Хотя согласен, что серьезные производители придерживаются этой неофициальной классификации - но все ж надеяться на это не стоит

Всёравно всё - фигня...

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Вот, нашел в гараже банку этого гиблово АНТИФРИЗА.

я тоже заливал Феликс карбон, сначала купил 5 л. готового , немного нехватило, докупил литр концентрата и литр дистилята, вылил все в большую баклажку и долил сколько надо, немного еще осталось на доливку.

может быть такое что радиатор печки сначала подтекал, в потом течь прекратилась?
вот уде неделю езжу, на ночь запихиваю картонку туда где была течь, на утро картонка сухая...
может была маленькая дырочка, её забило чем-то и норм стало?
печка греет, ну может не совсем ташкент, но тепла хватает...
радиатор то уже заказал, просто неохота по такой погоде его менять, думаю мож до весны потерпит...

_________________
Renault-19 1989г.в. С1J 1,4 карбюратор

А уровень жидкости в бачке как себя ведет?
У меня сопливил основной радиатор. Заметил что после долива до среднего уровня он опускался до минимума и останавливался - и течь переставало. Доливал - и снова лужица под машиной и легкий запах антифриза в салоне.. А пропускали резинки у двух верхних трубок радиатора..

уровень посмотрю, но я тоже хомуты на печку подтягивал, может из под хомута сопливило и текло по наклону в салон...
уровень должен быть в норме т.к. когда он у меня падает завоздушивается газовый редуктор, соответственно обмерзает и машина не едет...

_________________
Renault-19 1989г.в. С1J 1,4 карбюратор