Ровнее стал работать .....Но есть нюанс (камушек тебе в огород) .
Ты что же, Николай , (когда я к тебе приезжал ДВА раза ) не проверил утечку топлива через обратку ТНВД (хотя регулировал подачу топлива сдвигая эл. верхушку насоса) ==== Заклинил клапан в открытом положении , и стравливал внутреннее давление ТНВД в обратку . А давление на срабатывание там не детское = 2,0 ~ 2,5 бар. "Жила" эта проблема с самого начала ....и ДО и ПОСЛЕ приезда к тебе ....Как узнал, при нажатии на грушу (на не заведённом моторе) она не становилась твёрдой , а проталкивала топливо в обратку через насос с характерным шипящим звуком (спрашивал у тебя - ты меня успокоил, что это не страшно).
Разобрал, разработал,.......запуск с холодного двигателя стал намного лучше. Подозреваю , что и на другие параметры влияет работаспособность клапана. + Так и осталась проблема "прыгающего" ремня ГРМа (ты сказал, что это норма при холодном запуске), хотя на прогретом сам видел, что ремень "вибрирует" === Здаётся мне, сбит угол впрыска у меня (не смотря на цифры при диагностике ) ..... механическая проверка-регулировка = 100% уверенность.
Про второе, не заморачивался . Точно знал, что значение одно (единое под мою ТС) .....видел двойное значение , точно ответить не смогу сейчас .....подозреваю, что имеет два контрольных значения (начало открытия и максимальный момент поднятия иглы распылителя) . Скоро приедет новое , более продвинутое топливное оборудование (с эл. начинкой + вплоть до распечатки данных диагностики) , возможно оно и даст полную инфу о методе регулировки.
В ближайший месяц-два , уезжаю в командировку на обучение по топливной аппаратуре .....подожди немного, дам полные ответы на твои вопросы.
Отчёт , для общего восприятия процесса , на простом примере . + Многие моменты регулировки, сборки самой форсунки я не уточнял (а они не мало важны) .
Вскоре , жди на замену ГРМа ......пообщаемся конструктивно.