Основной элемент системы – турбокомпрессор ( он же – турбонагнетатель, он же турбина, он же – turbocharger ). Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток газов попадает на крыльчатку турбины, закреплённой на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.
Так как воздух в цилиндры подаётся принудительно, а не только за счёт движения поршня вниз, то в двигатель попадает бОльшая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Как следствие – появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению мощности двигателя.
Diesel писал(а):
Повторюсь специально для господина Andrei601.
"Да, чем холоднее воздух, тем он плотнее. Вот в чем все дело. Чем плотнее воздух, тем лучше - больше топлива можно сжечь за единицу времени. Значит отдача мощности мотора больше.
Diesel Не вижу тут никакой связи с холодным воздухом. БОльшая масса воздуха попадает не от интеркулера и не от того, что воздух холодный
, а от того, что его туда дополнительно и принудительно нагнетает турбина. Читаем дальше.
Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от горячих частей турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт.
Господа, признайте наконец, что интеркулер это только способ охлаждения
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
