Буду краток, как Лев Толстой в "Войне и Мире". Весь процесс ремонта расписан в технотах. Расскажу о нюансах.
Проблемы перед ремонтом:
1. Сумашедший расход масла
2. Неустойчивая работа двигателя.
3. Плохая динамика
4. Повышенный расход топлива.
Проверка компрессии показала ее почти полное отсутствие в одном из цилиндров. Путем добавки масла и повторного замера компрессии наиболее вероятной причиной предполагался сгоревший клапан. Ремонт был попозже (через недели три) этой диагностики. На ремонт авто уже приехала на галстуке - тихонько "потухла" по дороге и не завелась уже. При попытках завестись - только запах бензина из трубы.
При разборке казалось, что вал впускных клапанов неверно выставлен на один зуб по его шестерне (происходило запаздывание при открытии и закрытии клапана).
Далее при подъеме головы вырисовалась следующая картина: четыре выпускных клапана были довольно существенно сгоревшие


два уже готовились к этому (что выявилось посли их притирки).


Два "красавца"


После притирки клапанов на них должна быть матовая фаска шириной 2,0-3,0 мм.


Седла клапанов тоже должны иметь матовую поверхность, только немного меньшей ширины, естественно без "ям"


Поверхность прилегания крышки распредвалов должна быть хорошо очищена от старого "лака"


Маслосъемный колпачек и оправка, через которую он одевается на клапан для предотвращения повреждения рабочей поверхности колпачка


Вставляем клапана на соответствующие места


Напрессовать колпачек на втулку клапана можно подхдящей головкой


Пружина клапана с тарелкой и сухариками


Засухариваем клапана


При снятии колец было выявлено, что стояли не те кольца, т.е. толщина колец не соответствовала ширине проточки соотв. канавок в поршне.
Верхнее компрессионное кольцо подходило, нижнее кольцо было тоньше на 0,2 мм, маслосъемное кольцо на 0,5 мм, что и давало расход масла.

Ставим новые кольца и готовим поршень к установке


Вставляем поршень с оправкой в блок и легкими ударами деревяшкой по днищу загоняем его во внутрь


Кста, наличие хонинговки на стенках цилиндра обеспечивает правильную смазку поршневой группы и служит косвенным признаком неизношенного цилиндра


Чет на сон потянуло , пойду покофейничаю перед сей процессом.
Продолжение эпопеи будет на днях

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Если я правильно понял - не было бы беды вовремя заменив маслосъемные колпачки.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

О, а еще кто-то говорил о неремонтопригодности и одноразовости этого мотора! Этот моторчик явно уже второй раз ремонтируется, правда судя по описанию первый ремонтник руки кривые имел и мозги тоже.
Удачи! Опыт ремонта будет иметь очень большое значение, судя по всему, таким мотором никто еще всерьез сам не занимался.
Кстати, что-то снимки не открываются - жалко.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

А у меня все видно... уже три раза посмотрел... и еще буду.

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

Андрей К., картинки смотрятся изумительно, посмотри, мот чё с настройками браузера.

_________________
Laguna K56L, F3R 2.0л., АКПП, 2000 г.

Может машина эта на газу была ? А ремонтируется все - вопрос денег и качественных запчастей. Кольцам могла ж.па прийти из за плохого масла - типа минералка или левая полусинтетика. Потребуется для клапанной крышки полный комплект прокладочек и колечек уплотнительных - иначе будет сопливить, потом на хороший герметик, типа виктор рейнц. Но самое плохое что уже лазили в мотор. А что за машина - Лагуна или Сафран ?

R19DT
Ясно же написана причина:

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Колпачки как раз были более-менее нормальные.


Машина не на газу, кольцам .опа не пришла, они были уставновлены не те Клапанная крышка не имеет прокладок, она ставиться на состав типа "лак". Только ложаться между ней и головой уплотнительные кольца свечных колодцев. Авто - Лагуна 1

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Можно поподробнее про этот "лак" -что использовал при сборке?
А то до меня шаловливые рученки в моем моторе уже поковырялись и клап.крышка стоит на красном герметике.

_________________

Насколько помню клапанная крышка состоит из двух частей. Найти состав типа лак мне не удалось в свое время, поэтому был использован голубой геретик для таких моторов - люминь без прокладок - виктор рейнц. Так вот для именно для крышки я покупал на сервисе комплект - 330 у.е, т.к были случай что не поменяв уплотнения,мотор начинал течь. Головка же блока идет на прокладку. Если делать все по уму - оргиналом - порядка штуки потянет. Капиталеным моторам, особенно здесь и особенно алюминевым, и к тому же вольво - доверия нет, дай бог чтобы у Димы получилось все. В принципе особо сложного там ничего нет - запчасти дорогие.

Хочешь сказать что герметик для клапанной крышки стоит 330$ ?????

_________________

R19DT
Со стоимостью ремонта ты почти угадал
"Лака" тож не было. Был куплен специальный герметик за 30$. Потом как оказалось, очень смахивал на обычный силиконовый за 2-3$.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Тогда почему клапана прогорели?

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite
Из-за смещенных фаз газораспределения

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

и что из того что смещен?

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss