Минск автомобильный | Новости автодилеров | 2017 год | Skoda

Автомобиль с характером: Skoda 1100 OHC отмечает 60-летие

В 1957 году (60 лет назад) Skoda создала прототип своего первого гоночного автомобиля Skoda 1100 OHC. Спортивному автомобилю с открытым верхом присвоили внутризаводской индекс 968. Сразу было выпущено два образца, которые предназначались для гонок на выносливость. На их основе в 1959 году выпустили два открытых купе. Один из автомобилей с открытым верхом сохранился до наших дней и занимает почетное место в музее Skoda в Млада-Болеславе, являясь ценным экспонатом.

Skoda 1100 OHC

Разработка спортивного двухместного автомобиля началас весной 1956 года. Skoda 1100 OHC оснащалась продольно расположенным 4-цилиндровым мотором с двумя распредвалами, которые устанавливались в головке блока. Рабочий объем силовой установки составлял 1089 см³ и мог выдавать 92 л.с. при 7700 об/мин, а максимальная цифра составляла 8500 об/мин. В то время 85 л.с. снятых с 1 литра рабочего объема являлись впечатляющим результатом. Спорткар заправлялся авиационным топливом с высоким октановым числом.

Гоночная модель имела вытянутый и слегка плоский силуэт. Колесная база составляла 2200 мм, ширина 1430 мм, длина — 3880 мм, высота — всего 964 мм. Кузов был сделан из стеклопластика, что позволила снизить массу Skoda 1100 OHC до 550 кг. Такой малый вес конструкции позволил достигнуть впечатляющие динамические характеристики, что позволяло разгонять автомобиль до 190–200 км/ч. Обтекаем кузов оказал большое влияние на аэродинамическое сопротивление. На первые разработки устанавливали выдвижные фары, но позже фары стали неподвижными, прикрытыми обтекателями из плексигласа, что было более практичным решением.

Skoda 1100 OHC — пилотная модель в отличие от более ранних Skoda Sport и Skoda SuperSport, созданных на базе шасси серийного Skoda 1101. Основа силовой структуры 1100 OHC — сваренная из тонкостенных труб пространственная ферма. Гоночный болид обладал превосходной управляемостью благодаря практически идеальному распределению массы по осям: с учетом веса пилота (75 кг) соотношение массы составляло 49,7% к 50,3% в пользу задней оси. 5-ступенчатая КПП, дифференциал и сцепление располагались сзади и были выполнены единым конструктивом. Передняя подвеска Skoda 1100 OHC — трапециевидные рычаги, сзади — продольные рычаги, скручивающуюся балку и качающиеся полуоси. Ходовая часть прототипа вместе со спицованными 15-дюймовыми колесами стала настоящим прорывом в конце 1950-х годов.

Первая гонка, в которой Skoda 1100 OHC приняла участие, прошла летом 1958 года на трассе в Млада-Болеславе. Пилот-испытатель Мирослав Фусек (Miroslav Fousek) одержал победу в соревновании. Автомобиль побеждал и на зарубежных трассах. Однако в связи с непростой политической ситуацией на рубеже 1960-х, гоночные автомобили Skoda принимали участие в гонках лишь в социалистических странах.

Кроме двух моделей со кузовами из стеклопластика и открытым верхом в 1959 году Skoda выпустила еще две версии автомобиля с полностью алюминиевыми кузовами. Конструкторам удалось сохранить снаряженную массу в пределах 618 килограммов, что позволило сохранить выдающиеся динамические характеристики.

К сожалению, оба купе Skoda 1100 OHC попали в ДТП на дорогах общего пользовании. В наши дни проводится реставрация одного из этих автомобилей: к счастью, сохранились трансмиссия и шасси.

Одна из машин Skoda 1100 OHC принадлежит импортеру Skoda в Великобритании и участвует в разных мероприятиях в Соединенном Королевстве. Второй автомобиль можно увидеть в музее Skoda в Млада-Болеславе или в ретро-пробегах.

01.12.2017

Информация, фото и видео предоставлены SKODA AUTO Россия