Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid покорил недостроенную гоночную трассу Gotland Ring
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid — самый быстрый и мощный Cayenne за всю историю этой модели. Двигатель, мощностью 680 л.с. (900 Нм), позволяет развивать максимальную скорость 295 км/ч и за 3,8 сек разгонять спорткар до 100 км/ч с места. Отличное сочетание комфорта и спортивной управляемости в дальних путешествиях и внедорожной проходимости обеспечивают инновационные системы шасси.
Во время скоростного заезда новая флагманская модель продемонстрировала все эти качества в Швеции на гоночной трассе Gotland Ring, которая откроется только в 2021 году. Тим Шрик, немецкий телеведущий и гонщик, проехал грунтовый отрезок (4,2 км) и покрытую асфальтом секцию (3,2 км) установив при этом неофициальный рекорд (3 мин 51 сек).
Тим Шрик так прокомментировал заезд: «Это были незабываемые впечатления за рулем мощного гибридного SUV во время настоящего ралли-кросса. Безусловно, результат этого, скорее, шуточного заезда не с чем сравнить, да и на самом Cayenne Turbo S E-Hybrid были установлены изношенные обычные шины. Тем не менее, на Gotland Ring была продемонстрирована многофункциональность и превосходная динамика этого гибридного SUV. Благодаря слаженной работе всех систем шасси и точным реакциям на действия водителя как на грунте, так и на асфальте этот автомобиль способен сохраняя максимальную безопасность легко ехать на пределе возможностей.».
Уже в базовой комплектации Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid оснащается целым рядом систем шасси, повышающими его комфорт, безопасность и управляемость. Опционально доступна также система, подруливающая колеса задней оси.
Системы шасси нового Cayenne Turbo S E-Hybrid’s включают в себя:
Porsche Traction Management (PTM) — система полного привода с многодисковой электронно-управляемой муфтой и активным распределением крутящего момента между осями. Система, добавляя тягу на переднюю ось, обеспечивает более высокую устойчивость во время динамичного прохождения виражей. При движении во внедорожных условиях система распределяет тягу на колеса, имеющие лучший зацеп с дорожным покрытием.
3-камерная пневмоподвеска включает в себя 3-камерные баллоны на каждой амортизационной стойке и в автоматическом режиме в зависимости от качества дорожного покрытия и скорости движения изменяет уровень демпфирования. Система способна самостоятельно или по желанию водителя изменять клиренс в диапазоне 162–245 мм. При достижении скорости движения 210 км/ч автоматически активируется режим Low.
Porsche Active Suspension Management (PASM): регулируемые электроникой амортизаторы в зависимости от динамики движения и состояния дорожного покрытия индивидуально для каждого колеса изменяют настройки. Датчики на плохой дороге, при резких торможениях и разгонах, поворотах постоянно контролируют колебания кузова. Система Porsche 4D-Chassis Control производит анализ полученных данных и учетом выбранного режима движения изменяет жесткость амортизаторов.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC): электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости работают на основе 48-вольтной бортовой системы и способны для активного выравнивания кузова автомобиля буквально за миллисекунды изменять жесткость на кручение. Система полностью гасит крены кузова при наличии 2 людей в автомобиле и боковом ускорении до 0,8g.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): для более динамичного прохождения поворотов система PTV Plus сочетает в себе акцентированное подтормаживание одного из задних колес и блокировку заднего межосевого дифференциала.
Porsche 4D-Chassis Control: центральный блок управления объединяет в себе все системы. Для достижения максимальных устойчивости автомобиля и комфорта он анализирует вертикальные, поперечные и продольные колебания кузова и управляет всеми системами шасси.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB): перфорированные вентилируемые тормозные диски системы PCCB (410 мм в диаметре с 4-поршневыми суппортами на задней оси, 440 мм в диаметре с 10-поршневыми суппортами на передней оси) обеспечивают оптимальное замедление и более короткий тормозной путь. Керамические тормозные диски легче аналогичных металлических в 2 раза, что повышает динамику и комфорт нового Cayenne.
Подруливающие задние колеса (опция): задние колеса на скорости до 80 км/ч поворачивают на небольшой угол в сторону, противоположную передним колесам. В результате уменьшается диаметр разворота (с 12,1 до 11,5 метра) и улучшается маневренность автомобиля. На более высокой скорости задние и передние колеса поворачиваются в одну сторону, что повышает устойчивость, например, при перестроении из полосы в полосу на автомагистрали. Максимальный угол поворота задних колес — 3 градуса.
