Главная | Автоновости | 2020 год | Skoda

Грузовики и автобусы Černá Hora-Montenegro — малоизвестные модели в истории Skoda Auto

Для решения нестандартных задач, как правило, требуются нестандартные решения. В 1907 году власти Черногории руководствовались именно этим соображением во время организации регулярных перевозок в гористой местности. В 1908 году Laurin & Klement, чешская молодая компания, предложила для перевозки пассажиров и почты автобусы и грузовики Černá Hora-Montenegro. Эти транспортные средства максимально соответствовали требования княжества благодаря своей инновационной конструкции. При относительно небольших размерах (ширина 1,6 м, длина 3,69 м) машины могли перевозить 4,8 м3груза или 12 пассажиров. Их максимальная грузоподъемность составляла 0,9 тонн, а с использованием прицепа это значение увеличивалось до 1,5 тонн.

Компактные размеры Černá Hora-Montenegro позволяли автомобилям с легкостью преодолевать крутые повороты на узких горных дорогах
Компактные размеры позволяли автомобилям с легкостью преодолевать крутые повороты на узких горных дорогах

Способность предлагать своим клиентам решения «под ключ» являлось одной из основных причин успеха компании Laurin & Klement (L&K), основанной Вацлавом Клементом и Вацлавом Лаурином. В 1895 году все начиналась с мастерской, в которой изготавливали и ремонтировали велосипеды. В начале 20 века L&K уже выпускала коммерческие автомобили, а к 1907 году стала одной из крупнейших компаний, производящих автомобили в Австро-Венгрии, большая часть продукции экспортировалось в разные страны.

Лаурин и Клемент получили приглашение участвовать в тендере Черногории, победитель которого получал эксклюзивное право на 15 лет поставлять автомобили для перевозки пассажиров и грузов. Для участия в тендере также были приглашены и автопроизводители Италии.

Однако все было не так просто. Особенностью местности, в которой должен был эксплуатироваться транспорт, являлись горные узкие дорожки между районами княжества с большим количеством подъемов и спусков и очень сложными поворотами. Стандартным машинам сложно было двигаться в таком ограниченном пространстве. Поэтому требовалось новое нестандартное решение.

Лаурин и Клемент решили на базе легкого грузопассажирского автомобиля L&K Type E создать специальную «горную» модель Černá Hora-Montenegro. 25-летний талантливый конструктор František Kec (Франтишек Кец) сыграл ключевую роль в разработке этой серии. В первую очередь были изменены габариты. Переднюю часть рамы Type E заузили до 70 см, в результате чего ширина передней колеи сократилась до 1,3 метра. Таким образом был достигнут большой угол поворота колес, что позволяло за один прием (без заднего хода) проезжать узкие повороты. Важной характеристикой также являлась малая колесная база (2,21 м). Задний и передний свесы составляли 1030 и 450 мм соответственно.

Уменьшение габаритов привело к возникновению проблемы вместимости. Классическая компоновка подразумевала расположение двигателя в передней части автомобиля, и с учетом длины 3,69 метра для размещения груза и/или пассажиров оставалось слишком мало места. Выходом из этой ситуации явилась новая компоновка — мотор разместили под сиденьем водителя. К слову, такое размещение силового агрегата используется и в наши дни. В итоге высота автомобиля составляла 2,82 м, а пассажиры и водитель размещались над дорогой на уровне 1,68 метра. Однако это не стало препятствием к безопасной эксплуатации и устойчивости, так как скорость движения транспорта в Черногории на почтовых маршрутах была не более 30 км/ч, отсутствовали тоннели с малой высотой.

На автомобили устанавливался 4-цилиндровый мотор мощностью 25,7 кВт (35 л.с.) и рабочим объемом 4652 куб. см, что в те времена было прогрессивным решением. Головка блока цилиндров имела Т-образную форму, выпускные и впускные клапана были расположены друг напротив друга, что потребовало использовать 2 распредвала. Справиться с непростой задачей охлаждения двигателя в сложных горных условиях эксплуатации позволяли принудительная циркуляция моторного масла и охлаждающей жидкости, производительный радиатор системы охлаждения с вентилятором. На автомобили устанавливалось коническое сцепление, натуральная кожа использовалась в качестве фрикционов. КПП имела четыре ступени. Конструкция заднего моста включала дифференциал, вращение на колеса от полуосей передавалось с помощью 2 цепей, что было в условиях постоянной тряски оправданным решением. Деревянные колеса имели цельнорезиновые шины, и соответственно не боялись проколов от острых камней.

4-цилиндровый двигатель L&K модели Type E, установленный на пассажирскую версию Type E
4-цилиндровый двигатель L&K модели Type E, установленный на пассажирскую версию Type E

Автомобили L&K на базе Type E обладали впечатляющими качествами, и в июле 1908 года был подписан контракт с МВД Черногории. За месяц до этого на заводе в Млада-Болеславе на основе Type E стартовало производство 2 фургонов, 6 автобусов и 1 грузовика с открытой платформой. К ноябрю 2008 года эти автомобили были готовы. Пассажирские версии позволяли перевозить 5 пассажиров в отдельном закрытом салоне с 4 окнами и 2 дверьми. Для почты в задней части автомобиля было предусмотрено отделение (1,3 м3). Версия с продольно размещенными лавками позволяла перевозить до 12 пассажиров.

5 автобусов и 2 фургона Type E Černá Hora-Montenegro на извилистой дороге на пути в бухту Котор
5 автобусов и 2 фургона Type E Černá Hora-Montenegro на извилистой дороге на пути в бухту Котор

Объем грузового отделения в фургонах составлял 4,8 м3 (грузоподъемность 900 кг). Для перевозки дополнительного груза предлагался 2-осный прицеп с брезентовым верхом грузоподъёмностью 1,5 т с собственной тормозной системой, что было особенно актуально при эксплуатации на горных маршрутах.

Фургон Černá Hora-Montenegro с прицепом
Фургоны имели грузовое отделение объемом 4,8 м3 и грузоподъемность до 900 кг. Дополнительно предлагался 2-осный прицеп с брезентовым верхом грузоподъемностью 1500&nbs;кг.

Специальная серия автомобилей Laurin & Klement в начале 1909 года успешно прошла испытания в Черногории и уже весной эти автомобили появились на всех почтовых маршрутах. Летом в столицу Черногории прибыл грузовик с открытым кузовом, последний экземпляр «почтовой» партии автомобилей. Будущий король страны принц Никола I, был настолько доволен практичностью и надежностью автомобилей, что даже наградил серебряными медалями некоторых водителей.

Выполнение этого заказа позволило молодой компании из Богемии укрепить свою репутацию на международном рынке.

Автомобили Laurin & Klement, созданные для почтовых перевозок, использовались в гражданских целях в Черногории до 1912 года. Во время Первой Балканской войны автомобили использовали для нужд Красного креста и армии Черногории. После окончания войны в 1913 году автомобили вернули почтовой службе, и они выполняли рейсы по новым маршрутам до января 1916 года, когда Австро-Венгрия в ходе Первой мировой войны вторглась на территорию Черногории и других стран Балканского полуострова.

До наших дней ни один автомобиль из серии Černá Hora-Montenegro не сохранился.

12.04.2020

Информация и фото предоставлены SKODA AUTO Россия.

См. также Трехколесный Skoda Laurin & Klement LW — малоизвестные модели в истории Skoda Auto.

© 2002–2020 Netman