Главная | Автоновости | 2020 год | Skoda

Трехколесный Skoda Laurin & Klement LW — малоизвестные модели в истории Skoda Auto

Skoda, один из старейших автомобильных брендов, в 2020 году отмечает 125-летний юбилей. Чешский автомобильный бренд предлагает ознакомиться с интересными фактами своей истории.

Вацлав Клемент (продавец книг) и Вацлав Лаурин (механик) в 1895 году в Млада-Болеславе основали мастерскую по изготовлению и ремонту велосипедов. Уже в 1899 году они выпускают первый мотоцикл собственной разработки, который оснащался 1-цилиндровым мотором производства Laurin & Klement. Начало выпуска собственных двигателей открыл для молодой компании путь к новым продуктам. V-образный 2-цилиндровый мотор типа СС в 1903 году стал одним из первых массовых двигателей внутреннего сгорания во всем мире. Уже через год (в 1904 году) в Германии было начато производство этого мотора по лицензии под торговой маркой Germania.

В 1904 году молодая чешская компания представляет модель CCCC, свой первый 4-цилиндровый рядный мотор, и начинает производить мотоциклы с двигателями жидкостного охлаждения, включая модель LW с 1-цилиндровым агрегатом. LW базировалась на популярной серии мотоциклов L и, как и другие модели с жидкостным охлаждением, в названии имела приставку W, означающую Water («водяное охлаждение»). LW с рабочим объемом камеры сгорания 600 см³, разгонялся до 70 км/ч, что по меркам того времени было впечатляющим значением. Однако, в 1903–1905 годах было выпущено лишь 10 таких мотоциклов. Для своего времени цидиндрический радиатор с ребрами, огибающими раму в районе рулевой колонки, был слишком технически сложным в реализации. В этот же период, для сравнения, успешно были проданы 965 мотоциклов этой же модели с воздушным охлаждением.

Все преимущества двигатели жидкостного охлаждения смогли продемонстрировать лишь с премьерой 3-колесной версии LW, в которой, в отличие от 2-колесных моделей, мотор размещался спереди и с помощью цепи приводил в движение заднее колесо. В передней части LW располагались пассажиры или небольшая грузовая платформа, что в значительной степени затрудняло бы охлаждение двигателя воздухом. В те времена запуск двигателя осуществлялся, путем толкания мотоцикла, а с учетом того, что 3-колесная версия оснащалась 0,8-литровым мотором, такие действия были бы затруднительны. Для облегчения пуска двигателя на LW был установлен рычаг декомпрессионного механизма, который открывал выпускной клапан, что при прокрутке коленчатого вала уменьшало в цилиндре внутреннее сопротивление. При отпускании рычага восстанавливалась необходимая компрессия и мотор запускался. Рычаг можно также было использовать для того, чтобы заглушить двигатель. В промежуточном положении рычаг предоставлял возможность временно уменьшать скорость вращения коленчатого вала без регулировки карбюратора.

Тем не менее, для того чтобы тяжелые мотоциклы с колясками, прицепами и пассажирами сдвинуть с места использование рычага декомпрессионного механизма уже было недостаточно. Тогда командой инженеров Вацлава Лаурина был сконструирован двигатель со сцеплением и 2-ступенчатой коробкой передач. У силового агрегата появился холостой ход, что позволило запускать мотор на стоящем мотоцикле.

Маневренный и практичный коммерческий транспорт L&K благодаря этой инновации получил популярностью среди почтовых служб. Клиенты могли выбирать модели с колясками и трициклы, которые были собраны из проверенных компонентов LW. 3-колесные мотоциклы вскоре приобрели венские почтальоны, а вслед за ними — почтальоны Будапешта и Праги. Наглядной демонстрацией эффективности мотоциклов L&K в почтовой службе служит любопытная запись: 20.06.1906 посыльный Кундерт в Праге смог за 58 минут забрать 37 посылок, в то время как подобная работа, выполняемая пешком, занимала 2,5 часа.

Успех обеспечил спрос на мотоциклы L&K в других странах. Несколько 3-колесных грузовиков и пассажирских трициклов Laurin & Klement в 1908 году отправились в Мексику. 1-цилиндровые моторы с рабочим объемом камеры сгорания 780 см³ позволяли развивать мощность 3,7 кВт (5 л.с.). Прочность конструкции достигалась за счет жесткой, сделанная из труб, рамы, 2-колесная передняя ось с колеей 1150 мм имела подвеску на двойных полуэллиптических рессорах. Задняя ось подвески не имела. Колесная база составляла 1650 мм. Первое время только заднее колесо оснащалось ленточным тормозом, а впоследствии стало возможным торможение всеми колесами.

В 1908 году несколько пассажирских трициклов и 3-колесных грузовиков Laurin & Klement было поставлено почтовой службе Мексики.

Радиатор охлаждающей жидкости размещался перед мотором и состоял из установленных продольно 2 элементов, охлаждающий контур работал по принципу термосифона. Насоса (помпы) не было, движение воды осуществлялось за счет разницы температуры жидкости. Чем больше нагревался силовой агрегат, тем активней в системе двигалась вода.

Жидкостный радиатор располагался перед двигателем и состоял из двух продольно установленных элементов, охлаждающий контур работал по принципу термосифона, без насоса.

Работа испарительного карбюратора также сильно зависела от температуры из-за принципа его работы. Воздушно-топливная смесь образовывалась в небольшом контейнере путем испарения бензина. По этой причине, летом мотор работал намного лучше, чем зимой. Система зажигания и карбюратор были разработаны Laurin & Klement. В первых моделях смазка двигателя осуществлялась самим водителем при помощи ручной помпы. Позже появилась автоматическая система смазки с регулируемой производительностью.

Трицикл LW весил 160 кг, а его максимальная грузоподъемность составляла 200 кг. Соответственно, LW способен был перевозить 2 пассажиров, которые размещались спереди на двойном сиденье, обтянутом кожей. Металлический фартук защищал пассажиров от пыли и брызг. Платформа в грузовом варианте располагалась перед радиатором.

Несколько десятков рисунков Владимира Бидло (Vladimir Bidlo, 1926–1997) дают представление об исторических моделях, которые выпускались L&K и ŠKODA, а также о быте эпохи трицикла LW

Трициклы Laurin & Klement LW производились в 1905–1911 годах. В настоящее время сохранились лишь 3 экземпляра и 1 двигатель. Один из трициклов принадлежит Национальному Техническому Музею в Праге, и экспонируется сейчас в музее Skoda в Млада-Болеславе.

03.04.2020

Информация и фото предоставлены SKODA AUTO Россия.

См. также Грузовики и автобусы Černá Hora-Montenegro — малоизвестные модели в истории Skoda Auto.