Главная | Автоновости | 2020 год | Skoda

Skoda Sagitta (1936–1938) — малоизвестные модели в истории Skoda Auto

Skoda Sagitta — прототипы «народных автомобилей», выпущенные в 1936–1938 годах, имели ряд технических решений, которые позволили удешевить их производство. Они оснащались 2-цилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением. КПП при переднем расположении двигателя была отнесена к заднему мосту (схема transaxle), отсутствовал межколесный дифференциал.

Модель Popular была самым популярным автомобилем Skoda в период между Первой и Второй мировыми войнами. Презентация чешского бестселлера состоялась в 1934 году. Со временем автомобиль становился мощнее и крупнее, что делало его дороже, и Popular перешел в средний класс. Это открыло дорогу более дешевой модели 995 Popular ‘Liduška’, разработка которой началась еще в 1936 году. Автомобиль обладал 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Уникальные прототипы модели использовались для экспериментов с необычными для того времени типами приводов и силовых установок. До наших дней сохранились 2 экземпляра модели, которые получили название Skoda Sagitta.

В 1939 году Skoda продала прототипы Saggita частным покупателям. Некоторые автомобили прослужили более 30 лет.
В 1939 году Skoda продала прототипы Saggita частным покупателям. Некоторые автомобили прослужили более 30 лет.

В 20-х годах XX столетия стать обладателем личного автомобиля могли лишь очень обеспеченные европейцы. Автомобильная промышленность тех времен еще не выпускала большого количества автомобилей. Они очень дорого стоили, да и высокие налоги также сдерживали даже тот спрос, который был. Осенью 1929 года во всем мире разразился финансовый кризис, оптимистичный дух «золотых двадцатых» угас, и ситуация с реализацией автомобилей стала еще сложнее. Тем не менее Skoda к такому повороту истории оказалась подготовленной. Летом молодая компания Вацлава Клемента и Вацлава Лаурина открыла свой завод в Млада-Болеславе, на котором была современная производственная линия. Она позволила значительно снизить затраты на производство.

Летом 1932 года Skoda начинает разработку нового поколения машин с хребтовой (трубчатой) рамой, которые должны были сменить автомобилем с рамой лестничного типа. Это в последствии позволит сделать автомобили для населения более доступными. Новые автомобили имели независимую подвеску, более комфортное управление и не требовали частого техобслуживания.

Разработка нового поколения моделей с легкой, но прочной, трубчатой (хребтовой) рамой и прогрессивной независимой подвеской, обеспечивающей более комфортное вождение и не требующей частого обслуживания, началась летом 1932 года.

Йозеф Зубаты (Josef Zubatý), руководитель команды инженеров, рассматривал возможность использования сразу несколько разных типов двигателей. Skoda всегда была готова нестандартно мыслить разрабатывая свои новые модели. С 1906 года выпускались 4-тактные 4-цилиндровые рядные двигатели с жидкостным охлаждением. А качестве альтернативных вариантов в январе 1933 года появилось несколько прототипов 4-тактных двигателей V2 с воздушным охлаждением с рабочий объемом 750 и 800 см3, которые развивали мощность около 16 л.с. Уже в июне этого же года дебютировал Skoda 112 — прототип с 2-тактным 1-цилиндровым двигателем 0,5 л. Он размещался в задней части автомобиля и передавал крутящий момент на задние колеса. К осени появился еще один 4-тактный двигатель V2 с воздушным охлаждением (850 см3) и 2-тактный V2. На этом исследования не остановились и в октябре были проведены испытания 4-тактного мотора, который привел в итоге к появлению 2-цилиндрового рядного агрегата Type 215 (15 л.с., 804 см3).

Разработки и исследования продолжались и для новой серийно выпускаемой модели 420 Standard, представленной в 1933 году, был вновь выбран экономичный, тихий и надежный 4-тактный 4-цилиндровый мотором (902 см3). В апреле 1934 года Skoda презентует модификацию 420 Popular с 4-цилиндровым мотором мощностью 22 л.с. и рабочим объемом 995 см3. Несмотря на то, что производство новых моторов обходилось дороже на 650 крон, цены на новую модель Skoda были сохранены на уровне конкурирующих моделей с 2-цилиндровыми двигателями. При этом Skoda 418 Popular имела отделку более качественными материалами и стоила дешевле (18,8 тысяч крон) по сравнению с 4-местной предшественницей 420 Standard (29,8 тысяч крон).

Однако, достаточно крупная модель Popular с 4-метровым кузовом изначально становилась еще массивнее, и в последствии даже базовые версии стали для большинства покупателей слишком дорогими. Руководство Skoda приняло решение создать более экономичный и компактный автомобиль, который мог бы пользоваться массовым спросом. Таким образом и появились прототипы Sagitta, что в переводе с латинского означает «стрела» (соответствует крылатому логотипу компании). Точных сведений по началу выпуска этой модели не сохранилось, но, по всей видимости, реализован проект был в 1936–1938 годах.

В апреле 1936 года был собран первый прототип Sagitta. Как и более ранние модели Skoda, он имел кузов на трубчатой (хребтовой) раме и независимую подвеску всех колес на поперечных полуэллиптических рессорах. Какой тип кузова имел первый прототип модели, непонятно, однако известно, что среди последующих образцов было 2 кабриолета, 2-дверный седан с 4 полноценными сиденьями и 4 отличавшихся друг от друга рядом деталей купе: например, у одних боковые стекла сдвигались горизонтально, а у других опускались вертикально. Как и в случае с моделью Popular, эти прототипы имели 3-ступенчатую коробку передач, состыкованную с ведущим задним мостом. Такая компоновка, известная ныне как transaxle, многие годы спустя стала популярна у производителей спортивных и гоночных автомобилей. В Skoda Popular и Sagitta такое решение позволило освободить больше пространства в салоне для ног водителя и пассажира, а также понизить центр тяжести.

Ради удешевления конструкции автомобиль не имел межколесного дифференциала. При узкой колее, составлявшей всего 1050 мм, это было допустимое решение, которое, к тому же, оборачивалось улучшенной проходимостью по снегу и грязи. Задние 16-дюймовые колеса всегда крутились с одной скоростью, как на внедорожнике с заблокированным дифференциалом. Рулевое управление с реечным механизмом обеспечивало хороший контроль над автомобилем.

Под капотом, выполненным единым элементом с решеткой радиатора, располагался 4-тактный V-образный 2-цилиндровый двигатель, который разработал Йозеф Зубаты. Оснащенный боковыми клапанами мотор (схема SV) имел рабочий объем 844 см3 и развивал 15 л.с. при 3000 об/мин. В отличие от серийных двигателей Skoda, он имел не жидкостное, а воздушное охлаждение, 4-лопастной металлический вентилятор и 2 капиллярных термометра, каждый из которых располагался за соответствующей головкой цилиндра. За их показаниями, выведенными на переднюю панель, следили водители-испытатели Skoda. Приборная панель имела дизайн, схожий с моделью Popular. Вместо карбюраторов Zenith 26 VEH на двигателе были установлены более современные устройства Solex BFRH. Поступающий в систему питания воздух проходил через пропитанный маслом фильтрующий элемент — фильтр допускал многократное использование. 6-вольтовое электрическое оборудование поставляла известная швейцарская компания Scintilla. Прототип развивал скорость до 70 км/ч, расход топлива составлял 5,5 л на 100 км.

Двигатель V2 с воздушным охлаждением имел рабочий объем 844 куб. см и развивал 15 л.с. при 3000 об/мин. При массе 580 кг Skoda Saggita могла разогнаться до 70 км/ч.
Двигатель V2 с воздушным охлаждением имел рабочий объем 844 куб. см и развивал 15 л.с. при 3000 об/мин. При массе 580 кг Skoda Saggita могла разогнаться до 70 км/ч.

Сегодня 2 сохранившихся прототипа Sagitta находятся в коллекции музея Skoda в Млада-Болеславе. Полностью отреставрированное купе в цвете коричневый «металлик» является частью постоянной экспозиции. Оно имеет сдвижные окна в боковых дверях — продуманное решение, которое не требует ручек на стеклах и усиливает ощущение пространства в салоне, особенно на уровне локтей. Второе купе ожидает реставрации в хранилище музея.

После реставрации двухдверное купе Skoda Saggita коричневого цвета стало частью постоянной экспозиции музея Skoda в Млада-Болеславе
После реставрации двухдверное купе Skoda Saggita коричневого цвета стало частью постоянной экспозиции музея Skoda в Млада-Болеславе

И хотя эти перспективные компактные автомобили так и не пошли в серийное производство, они полностью справились со своей задачей, проложив дорогу новой модели 995 Popular ‘Liduška’, которая была представлена публике в ноябре 1938 года и унаследовала от прототипов Sagitta продольное расположение двигателя в переднем свесе, а также решетку радиатора, которая поднималась вместе с капотом и упрощала доступ к агрегатам автомобиля. Несмотря на вполне приличную мощность на уровне 22 л.с., рабочий объем двигателя 995 см3 и удлиненный на 400 мм кузов, Skoda 995 Popular ‘Liduška’ стоила со всеми налогами всего 17,3 тысяч крон, и стала хитом — к 1946 году было выпущено 1478 экземпляров модели.

Skoda 995 POPULAR ‘Liduška’
Модель 995 POPULAR ‘Liduška’ унаследовала от прототипов Sagitta продольное расположение двигателя в переднем свесе и решетку радиатора

24.04.2020

Информация и фото предоставлены SKODA AUTO Россия.

См. также Грузовики и автобусы Černá Hora-Montenegro — малоизвестные модели в истории Skoda Auto.

© 2002–2020 Netman