Soul_Train короче 2 лампочки там стоят в каждой фаре...
Поэтому и двухсекционные они... Ближе к поворотнику горит подфарник и ближний свет, а при включении дальнего дополнительно загорается и вторая секция- ближе к радиатору...

CDen
Ставь нулевик прирост мощности действительно не больше 1% но зато получаешь практически вечный фильтр который можно промывать, а не менять на новый когда загрязнится. К тому же (это если не сильно гонять) можешь сэкономить на бензине (расход уменьшается).
И убирай катализатор с резонатором они только зря движок мучают. Вместо резонатора ставится труба от 1.4. стоить будет копейки.
А вот приличный комплект для установки фильтра нулевого сопротивления стоит до 90$ (57i от K&N описываемый в статейке с немецкого сайта) но можно найти и дешевле.

У "официалоф...." обычный фильтр стоит 7 уев.

итого за 70 уев я куплю 10ть фильтров и буду кататься 100 000 км. ...
врядли нулевик столько проживет ...

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Проживет без вопросов. Нулевик называют еще фильтром 100000 миль.
т.е. Нулевик первый раз чистится после пробега 100000 миль или ранее если слой скопившейся пыли состовляет более 2-3 мм. И даже нулевик сослоем пыли в 2мм продолжает пропускать воздух как нулевик, чего не скажеш об обычном фильтре.
Все вышесказанное относится фильтрам K&N.
На жданах можно купить нулевик за 30 баксов, но не думаю что он будет служить также долго, хотя не буду утверждать.

rusland76 где ты хороший фильтр купишь за 7$ ??? когда это было?
Нормальный фильтр это Knecht ~11$

Ерунда. Фильтр нужно чистить и ПРОПИТЫВАТЬ не реже раза в 10.000, в наших условиях лучше раз в 5000. И грязный нулевик пропускает воздух хуже обычного фильтра, а не лучше. А про слой пыли в 2-3 мм - так это и вовсе смешно.

пыль толщиной в 2 мм вкупе с маслом это ГРЯЗЬ .... это я так отошел от темы ...

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Пыль на нулевике оседает таким образом что отверстия для воздуха остаются открытыми. Благодотя положительной поляризации фильтрующего элемента. Если мы конечно говорим об одних и тех же нулевиках.

У нулевика % отсева пыли меньше чем у стандартного, соответственно уменьшаеться ресурс двигателя. Для спортсменов ресурс не принципиален, все равно перебирают движки после каждой гонки. А для повседневной езды это баловство, тешить самолюбие.

Evil, какая поляризация??? что за ерунда? Ещё скажи, что мощность вырастает на 100%, максимальная скорость - тоже, а разгон до 200 происходит за такое же время, как раньше - до 100. Эти безосновательные псевдонаучные ничем не подтверждённые сказки не только уже надоели, они опасны для наивных и доверчивых пользователей.
rusland76, вот поэтому нулевик надо мыть регулярно.

Согласен с тем, что это болавство. Ну дык человек как раз и хочет побаловаться.
Hippo
Ты имееш многолетний опыт эксплуатации нулевика?

Evil нет, не многолетний. Но имею. И он действительно исчисляется годами. Мой опыт к твоим доводам никакого отношения, кстати, не имеет. Объясни лучше, как может быть поляризован хлопковый фильтр КаЭндЭн? Или как 2-3мм СЛОЙ пыли покрывает нулевик, но не покрывает "отверстия для воздуха" а фильтр при этом всё равно имеет бОльшую пропускную способность, чм обычный чистый воздушный фильтр?
И это не совсем баловство (и совсем не болавство). На мощных машинах от него вполне есть толк. Другое дело, что иные доработки дают бОльший эффект, чем нулевик.

считаю , что слово "поляризован" пропечаталось в другом контексте пользователем Evil .... скорее он имел ввиду геометрическую форму фильтра ...

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Я имел в виду что пыль должна прилипать не где попало а в первую очередь к сетке и при этом ответстия остаются открытыми для прохода воздуха.

Пыль прилипает к маслу, основа работы нулевика. А так же за счет большей площади по сравнению со штатным.
Кстати кто сказал что ресурс двигателя из-за нулевика уменьшается?