Начнём с того, что с Лагуной 1996 года паритьяс насчет иммо вообще не надо. Могут оспаривать следующую инфу знатоки. Но мне люди, которые занимаются этими делами сказали, так, что у Лагун 1996 года иммо не восстанавливается, а навсегда его можно заблокировать и забыть.
По пункту 3 не правильно понято. Поясняю. В мозгах авто есть две ячейки. 1-я - заводское иммо, 2-я диллерский. Как правило слетает 2-я. Диллеры сами не знают заводской код. Вычисляется заводской код и программируются ключи под этот код. Так у Мегана. Если мастера мне сказали, что в Лагуне 1996 года этот номер не проходит, а блокируют код в мозгах, предполагаю, что в Лагуне одна ячека памяти. Вот и думай дальше сам.

В принцепе понятно. Аварийный код разблокировки вообще отключает иммо, и чтобы его узнать нужно ехать к диллерам. Интересно сколько стоит узнать этот код.

_________________
Laguna 1,8 RT универсал, 1996

А где именно был написан, тож хочу глянуть в свой

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Уважаемые господа, рекоментдую ознакомиться с технической нотой 6008А, которая описывает 18 типов систем и поколений иммобилайзеров, устанавливаемых в Рено:
Часть этих систем них имеет возможность ввода кода при помощи кнопок в автомобиле (код в таких случаях сообщается клиенту), часть имеет возможность ввода кода только при помощи диагностического прибора (код клиенту не сообщается). Я не говорю, что не возможен ввод кода при помощи подручных средств - я не знаю. Я говорю, что у каждого из вас может быть совершенно разная система

_________________
Megane II Break, 1.5 dCi, KM0F

Мне кажется, что здесь много неточностей.
Нет никаких дилерских кодов. Есть только заводской, а дилеры просто делают запрос кода по необходимости, причем, как правило, не сообщают его владельцу машины.
Pavel 5419 написал про различные виды иммо, я лишь опишу иммо с ИК-ключом и динамическим кодом с возможностью ручного ввода аварийного кода, которые применяются в основной массе машин 1993-1999 годов выпуска.
Иммо 1-го поколения отключается простым введением аварийного кода, причем даже снятие клеммы аккумулятора не включает его. Можно ездить сколь угодно долго, а включить иммо можно только с ИК-ключа дистанционно.
Иммо 2-го поколения после ввода аварийного кода лишь позволяет завести машину, а после выключения зажигания через 10 минут (для Бельгии и Великобритании - через 1 минуту) самоактивируется, и не дает заводить машину.
При неисправности иммо 1-го поколения можно решить проблему вводом кода и установкой сигнализации.
При неисправности иммо 2-го поколения есть варианты.
- заказать новый ключ, хоть и дорого.
- перепрошивка дампа, наверное, самый эффективный способ избавиться от проблем с иммо в дальнейшем, просто есть вероятность при неудачной (некорректной) прошивке получить проблемы с расходом топлива, холостыми оборотами и т.д., все что связано с компьютером впрыска. Да и недешево.
- после ввода авариного кода подать на иммо постоянный плюс на провод, который идет от замка зажигания; недостаток - при снятии клеммы с аккумулятора надо опять вводить код, да и сигнализацию надо ставить обязательно.
- после ввода кода обрезать провод, который идет на компьютер впрыска. Ничего не могу сказать, сам не делал, не знаю, но по отзывам кому-то помогает, кому-то нет. Но здесь еще дело в том, что у каждого двигателя разная распиновка выводов, могли просто не тот провод перерезать.
А каждый пусть сам выбирает, как ему поступить.

_________________
Renault Scenic. 1.6. 1997

Судя по этой систематизации. У меня 2-е поколение.

Поколение можно проверить по номеру внутри ключа. Если 5 цифр-букв - 2-е поколение, если 7-10, то 1-е.

_________________
Renault Scenic. 1.6. 1997

имеется возможность САМОМУ отключить (по крайней мере завести и доехать) ИК иммо на рено практически всех моделей
кому надо звоните 7169551 или мыло laeda_ker@mail.ru

для программирования ключей, так же как и для разового отключения иммо нужно код знать,
код легко вычисляется
7169551 звоните )

Fleks, расскажи как?


Р.S. Парни, это правда, если на отключенном иммоблайзере отключить АКБ, а потом снова подключить, то иммобилайзер снова становиться включенным?

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite, правда. После подключения АБ иммо становится в положение блокировки впрыска.
Но актуаторы дверей останутся в том положении, в каком были до отключения АБ

_________________
Эльф и гном.

Актуатор, актуатор. Есть у меня другая шиза. А именно, есть у меня предположение, что если изменить полярность датчика положение коленвала, то иммобилайзер отключается. Может кто-нибуть проверить это? Это мое предположение!

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite,
-под изменением полярности ты понимаешь поменять местами провода на датчике?
-что представляет собой конструктивно датчик положения коленвала?
катушка? датчик холла? еще что-то?

Получив ответы на вопросы и будучи уверенным, что эксперимент обратим, я смогу его провести.

_________________
Эльф и гном.

Здесь про иммо можно еще почитать http://phreak.ru/index.php

ЮМБР

датчик положения к.вала - катушка