Joss
сними фишку с датчика....
включи зажигание...
вольтметром одним выводом на корпус а вторым в разъем(фишку)
...
если напряжение 0 то ето масса(если 3-х проводная схема)
если напряжение 12В и немного более или менее ето питание 12В
если напряжение примерно на 1 В меньше чем 2-е условие, то ето сигнальный провод
...
ешо електрические пояснения нада?

_________________
LagunaI-II 2.0 16V
ScenicI-I 1.6
обладатель CLIPa, Lexia, PP2000, Renault Explorer

Разрешите вставить свои пять копеек и предложить "типа" альтернативное решение проблемы. Кстати у самого спидометр на машине не работает но зато есть GPS.

А вот и альтернатива
Велокомпьютер на автомобиле

_________________
Рено 25, 1985, Z7V К-Джетроник, АКПП 4141

Спасибо всем откликнувшимся. Вчера вечером подключал я етот датчик и магнитом махал и железякой ничего не показывал вольтметр, меня смутило то что датчик не показивал никакого сопротивления. Пришлось всьотаки разобрать его. Акуратно разрезал я вдоль пласмасу и вытянул внутриность. Датчик состоит из маленькой катушки из тоненького медного провода которая находиться в самом конце, к ней и припаяны 2 провода которые идут к приборке, и всьо ето залито ебоксидкой (или чтото на подобии). Очистил я весь етот клей и увидел что один провод просто отвалился , замерял сопротивления самой катушечки, обрыва не оказалось. Припаял отвалившийся провод , сложил всьо на место, и залил ебоксидкой , перед сбором ещё раз проверил сопротивления. Оставил наноч чтоб хорошенько высохло. Поверить на машине пока что не смог , думаю должно уже работать. Може сегодня или завтра вечером попробую. О конечном результате отпишусь.

У меня датчик работает - только врет после 60 км/ч

_________________
Renault 25 TXE, B29H 2.0 J7R 722

Marjan поздравляем тебя! Глаза боятся, а руки делают .
А я был прав по поводу индуктивного датчика

_________________
.Когда-то была Renault Clio II,98г. Сейчас Тойота - эту ни на что не променяю...

маленькое уточнение гдето читал, незнаю так ето или нет, чтоб не врал велокомп , нужно провод поставить екранированый, и екран прикрутить к масе, а то различные помехи от генератора и других електрических приборов, могут влиять на работу велокомпа. Если найду где то такое "чудо" то попробую поставить и себе .

Поставил я датчик на место а спидометр так и не показывает, видно прийдётся покупать другой. Кто знает номер етого датчика прошу написать. Зарание благодарен.

Датчик нужно прозвонить, если есть в нем 2 ома, то и хорошо. Главная проблема - это подстроечный резистор в спидометре. Чтобы добраться до спидометра нужно снять переднюю панель. Мной он был заменен на постоянный малогабаритный прецизионный, мне хватило 8,2 ома. Со временем в этом резисторе ползунок перестает контачить. После этого все проблемы со спидометром отсутствовали. Другой способ - вывести подстроечник куда-нибуть под переднюю панель для оперативного регулирования.

Так как датчик имеет достаточно малую индуктивность, то вставить его нужно весьма тщательно на свое посадочное место. В самой коробке есть зубчатое колесо с которого сигнал и снимается. Прямого контакта между датчиком и колесом нет. Один такой датчик сделал сам для своего сотоварища. Сейчас точно не помню, но порядка 50 витков 0,2 мм провода на ферритовом сердечнике. Самое главное - посадочный размер

bobdr



Подскажи плиз - этот подстроечный резистор может влиять на то что у меня после 60 км/ч начинает врать спидометр?

_________________
Renault 25 TXE, B29H 2.0 J7R 722

Я думаю, что он врет во всем диапазоне, там схемотехнически стоит аналоговый частотомер - то есть импульсы преобразовывает в эквивалентное напряжение, которое и показывает стрелка в виде скорости. Все дело в линейности преобразования, после настройки правильной скорости все должно выровняться во всем диапазоне. Можно посмотреть конденсатор, что используется в схеме накопления , хотя все спидометры, что довелось делать этим не страдали.