Все понимают, что в конечном итоге, автомобиль радует нас перемещением наших тел в пространстве благодаря крутящимся колёсам.
Именно покрышка колеса, в конечном итоге, отталкивает авто от дорожного полотна, придавая движение.

Все знают (даже блондинки ), что внутри колеса находится накачанный воздух.
Сверху на колесо давит "масса" кузова, и массы наших анатомий ..
Да и дорожное полотно -тело- достаточно, твёрденькое..
Что-то мне подсказывает, что я нарисовала автомобильным колесом движущегося автомобиля по дороге, этакую модель пружины. Только, пружины "пневматической"
А и вправду!
Если приглядеться, то каждая отдельная полосочка участка соприкосновения колеса с дорогой, сначала сжимается, а потом распрямляется: сжимается-распрямляется, сжимается-распрямляется.. характеристика нашей "пневматической" пружины-колеса прям-таки высокопрогрессивная!
Получается, что вся поверхность колеса - это как бы "колючий ёжик" из нашпигованных пружинок.. пружинка сжимается - энергия затрачивается.. пружинка распрямляется - энергия наоборот! Выйдя из контакта, сила энергии разжатой пружинки действует в направлении движения, уменьшая сопротивление качения колеса.

Но - "такое не про нас". Это всё из области теории, а на практике мы имеем колесо с протектором, призванным делать многие хорошие вещи во имя безопастного передвижения наших позавтракавших животиков

При деформации протектора, помимо силы, необходимой для сжатия нашего "ёжика" пневматических пружинок на колесе, требуется сила, для придания ускорения.. ..всей этой массе протектора ( по науке -парциальные массы ). А коли есть нарезанная резинка ( протектор ), стало быть, есть внутренее трение, стало быть - ещё один источник рахода энергии оборотов вала мотора!

Вспоминая наше "лысое" теоретическое колесо, в такт сжатия пружины, энергия расходуется как на само сжатие, так и на преодоление трения в протекторе.. и из-за протектора, второй такт, такт распрямления пружинки, вся сила сжатия не высвобождается! ( От словей понапридумала, это всё вчерашняя новогодняя "Мартини" в больших кол-вах )

Часть этой "невысвободившейся" силы уходит на преодоление внутреннего трения протектора, и собственно, придания обратного ускорения массе.
А колесо плюс ко всему исчо крутитца А силу инерции никто пока не отменял
Поэтому-поэтому-поэтому....
Распределение удельных давлений по площади отпечатка колеса будет неравномерным, увеличивая сопротивление качения!

ИТОГО! ВАЖНО соблюдать внутреннее давление накачанного воздуха в шине!!!

А Вы как часто устраиваете ревизию обуви вашего авто???

Давление должно быть строго соответствовать требованиям технических нормативов и документов!
Контроль можно осуществлять с помощью.. пинка , ой это я пошутила.. ..с помощью манометра шинного.
Однако, журнал "За Рулём" утверждает, что закупив несколько типов манометров, манометры показывали разные цифры. В этом случае, могу советовать так:
купили манометр??? Приехали на СТО на шинмонтаж, и потом после подкачки сервисным манометром, проверьте, и зафиксируйте показания Вашего. И от этой условной метки потом "пляшите" Не надо покупать чудо-юдо присадки, и всякие "Фуелы-Максы" от рекламы которой в газете "Автобизнес" уже ажно в глазах пестрит

Просто, уделяйте внимание колёсам Вашего домашнего любимца, друга, Вашего домашнего автомобиля. И он Вам будет отвечать взаимной любовью...


AudiS6(C)

я тоже развлекался по этому поводу
12 удивительных методов экономии топлива (перевод)

v1000
я подробно рассмотрела Ваш пункт №6

AudiS6

В большинстве авто рекоменд. давление 1.8-2.0атм. В частности, я всегда старался докидывать давление до 2.0-2.1атм. Получал ли я тем самым экономию топлива?

_________________
R11 1.4 BC37 > R19 1.8 F3P > Megane K7M1.6(продан)^нуждаюсь в рено купе с мощн. двиг. в ЛС.

AudiS6, а где гарантия, что на шиномонтаже правильный манометр, а? Есть практика: был куплен пистолет с манометром, как на шиномантаже, причем не дешевый китайский. После накачки на шиномантаже был поверен своим - отличие примерно в 0.2 Вар. Чей правильный - мой, которым я пользуюсь раз в месяц, или шиномонтажа, который каждый день по несколько раз (а то и десятков раз) роняют?

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

+1

AudiS6, у некоторых стоят датчики колес

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski
а у некоторых до сих пор Р-19

AudiS6
Это нормально. Каждый ездит на том, что хочется. Кто-то на мерсе, кто-то на твинго, кто-то на Х5.
Если проблем нет с герметичностью реины , то проверить давления раз в неделю считаю нормальным

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski
но ведь, у Р-19 нету датчиков давления колёс. И некоторые владельцы не только Р-19, а и старенького W123 считают лишним раз в неделю проверить давление в шинах.
А ведь, езда на шинах с давлением ниже нормы в ~1.5 раза приводит к увеличению расхода топлива на 0.5 л/100 км !

И к повышенному износу шин

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Гарантия заключается в лицензии, выдаваемым "Белстандартом". Не помню точно номер СТБ, но там написано, что "оборудование должно быть отрегулированным и исправным".
А если выяснилось, что на СТО "Икс" не правильно отъюстирован манометр - тогда звонок в органы СТБ

Валентин
если давление выше нормы, то происходит повышенный износ покрышки. Правда, "разбежка" в 0.1 - 0.3 если к чему то и приведёт, так не к изменению расхода топлива, или ресурса покрышки, а к комфорту. Больше трясти станет в салоне

* собрав мысли в пучек после НГ

чет у меня не получалось перекачивать, на передней оси один фик двиглом так прижимает что быстрее борта снашиваются нежли центр

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Dervik
Наружний край резины всегда сношен чуть более чем внутренний. Это обусловлено износом края резины при поворотах (чем опытней камикадзе, тем больше разница )

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

А что мешает после проверки зацепить шланг с манометром и немного его переповерить об пол . Не думаю, что сразу же вызываются специалисты для проверки правильности показаний

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую