Смотри ГРМ не оборви... Не завелась сама, жди потепления...

_________________
Laguna I/1 (B56TKE) '97 - продана
Laguna II/2 (BG1PBE) '05 - продана
Camry XV55'17 - ежжу пока )

IK
дизель с толкача???

AudiS6, да дизель с толкача. Заводили не одны машину так. И ни разу не слышал, чтоб хоть у кого потом проблемы были.
IK, не знаю что у тебя за впрыск... У меня лукас насос, если бы надо было закачать соляру, снял бы обратку (там все на быстросъемах), грушей заполнить насос легко. Потом заводись, только в путь! А у тебя - не знаю...

_________________
.Когда-то была Renault Clio II,98г. Сейчас Тойота - эту ни на что не променяю...

ню-ню.

А в чем проблема-то? если только неумением пральна заводить с буксира дизель

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

мда, первый раз слышу что бы дизель с толчка нельзя заводить, бред, заводили уже много машин таким образом и тьфу тьфу тьфу

а по поводу темы, лучше масло залить помягче
а избавиться от мыла в баке, знаю другой способ помогает неплохо
берешь одну или две железные канитсры (ну что бы не сильно новые) саляры, и греешь их лампой пояльной (разумеется не до кипения, но что бы стали такие хорошениекие, одним словоом без фанатизма), и заливаешь в бак, оно там частично и раствориться

а в зимни период лучше не делать так что бы в баке оставалось мало топлива, а то будут эти проблемы всегда...... если жело в топливе

Dekan, да хоть танк заводить можно с толкача... Токмо иногда об этом можно сильно пожалеть...

_________________
Laguna I/1 (B56TKE) '97 - продана
Laguna II/2 (BG1PBE) '05 - продана
Camry XV55'17 - ежжу пока )

smalenski
у дизеля степень сжатия =~21...27
у бензинового мотора =~8...10

То есть, в дизеле поршень подходит к головке блока, к закрытым клапанам вплотную.
Всё это говорит о том, что положение коленчатого вала и распределительного вала относительно друг друга должно быть очень точное!
Чуть больше чем допустимо - ну прогнулся ремень ГРМ на холоде.. и угловое смещение распредвала грозит встречей поршня с клапаном.

Даже достаточно не с толкача дизель запускать, а достаточно на скорости 80 км-ч с "4" или "5" включить в МКПП "2" и отпустить сцепление. И будет риск как минимум проскакивания ремня, и нарушения настройки фаз ГРМ, как максимум - бум барабам в цилиндре по клапанам.

Если Вы умеете вовремя отпустить сцепление, то это же не значит, что с педалью сцепления сможет правильно оперировать другой человек!

Да можно заводить с толкача, только думать надо, что делаешь. Конечно, если разогнать машину до 20-40 км/ч и включить вторую или первую передачу, то рывок на ремень ГРМ будет очень сильный и ремень действительно может не выдержать (такой скорости будут соответствовать высокие обороты мотора). Поэтому включают сначала 4 или 3 передачу, чтобы коленвал МЕДЛЕННО проворачивался, как будто его стартер крутит.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Андрей К. полностью с тобой согласен 3 или 4 самое то в зимний период

а вот если на любой машине после 5 на скорости фтыкнуть 2, то я думаю что будет не очень приятно как движку так и себе

категорически нельзя заводить дизель с толкоча - у дизеля тяжёлый мотор и высокая степень сжатия

AudiS6(C)

Было бы интересно узнать причины "прогнутости" ремня при пониженных температурах. Т.е. завелся при темп. ниже 0 - погнул ремень?



Мне оч. приятно беседовать с водителем-профес., который никогда на скорости км. в 80 не включал 2-ю передачу и как минимум не дал возможности проскочить ремню


Представляете, оказывается еще на ремень действуют изменяющиеся по направлению силы от вращающегося р.в. в моменты открытия и закрытия клапанов.
Мне приятно беседовать с водителем-профес, который никогда не тормозил с полной блокировкой колес при вкл. передаче. А про силы, действующие при этом на ремень, когда к.в. не вращается а р.в. стремиться по инерции повращаться еще, я уже вообще молчу. Если бы при этом рвались бы ремни, то полгорода стояло бы на ремонтах



Можно для меня лично расписать действие полутора тон на маховик?
Я как-то всегда думал, что стартер придает маховику угловую скорость через венец, тоже делает сцепление, только через рабочие поверхности

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Подведу итог:
Заводится с толкача можно, но не рекомендуется, ибо опрасно. Каждая заводка "с толкача" может привести к серьезным последствиям. Это "плохо" может произойти и с первого раза, а может - никогда. Предупрежден — вооружен. Выбор за владельцем авто.

P.S. Можно даже без масла в моторе заводится и даже ездить. Вопрос как долго.

Ответ для Димы Смаленски:

когда задают начальную скорость около 3000 оборотов и выше, на холодном моторе, относительные угловые скорости деталей очень велики.

Смазка тоже мгновенно не поступает. Нагрузка на привод насоса -- пиковая. Дима, посмотри.. никто же не начинает крутить мотор с буксира так, чтоб он сначала смазался.

т.е. давление пошло во все точки, и пары трения разогрелись. Вот

На стартере обороты - 200 от силы. А на буксире - минимум в десять раз больше!!! Я согласна, что в одном случае, что в другом - мотору разницы нет: вращение подаётся от точки - МАХОВИК. Но - подать 200 оборотов, и снять 200 оборотов ( остановили стартер ) - это одно, а кинуть сцепление, когда машину разогнали и воткнули передачу с резким мгновенным ускорением до 2000 - 4000 тысяч оборотов - это совсем другое!!!

В парах трения распредвала, при скоростях 1000 оборотов в минуту , и при определённых условиях ( не осталось пленки смазывающей ) могут возникнуть граничные трения. Пограничное трение ( без масляного клина ) сопровождается огромным тепловыделением, которое растёт лавинообразно, и распредвал может кратковременно защемить, гы
..поскольку он самый далёкий от насоса по магистрали.

А вообще-то, я согласна с Володей - тут хочешь как лучше.. распинаешься, стараешься..
Пускай каждый решает САМ.

было тут