Предыстория: знакомый три года собирался проверить уровень масла в КПП.............
Когда в р-не сцепления захрустело, забрычало и пр. решил снять ему КПП и посмотреть состояние сцепления.
Канистра в которую я сливал масло с КПП просто стала мокрой от слитого масла, слилось грамм 150 максимум.
КПП кстати снимается и перебирается намного легче, чем на Рено. Много возни с проводкой над КПП. Ступичная гайка, кста, на 36.
Сняв КПП и покрутив ее за первичный вал в ее недрах и услышал этот бренчащий звук.
Далее, выжимной был сухой и шумел при прокручивании - на замену. Корзина..........на фото видно значительный износ лепестков и их неравномерность расположения по высоте - на замену
..

Диск в принципе еще бы походил, но стоимость комплекта сцепления была всего на 15$ ниже стоимости корзины и выжимного, если покупать не комплектом. Комплект сцепления «САКС» обощелся в 100$
Вот он и диск с торца
..

Маховик был не ахти, немного подпален и в трещинах. В связи с огромной стоимостью нового, старый был оставлен
..

При установке сцепления диск нужно центрировать спец. приспособлением, либо можно первичным валом. Т.к. КПП я разобрал, то центрировал валом


Опишу процесс сборки
Обезжириваем и намазываем герметиком стык корпуса дифференциала
..

Вставляем дифференциал с главной шестерней в корпус


Зажимаем крышку


Меняем манжеты


Теперь самое главное. Валы вставляются в корпус с вилками. И только потом вставляются оси (направляющие) вилок переключения передач


Вот эти фотки сильно помогут при сборке механизма переключения передач, на них показано расположение относительно друг друга
..


Шестерню задней передачи с валом надо установить так, чтобы штифт на валу попал в выемку на посадочном отв. Ориентироваться можно по скосу под 45 град на конце вала. Он должен быть направлен к одному из валов (на картинке в овале)
..

Одеваем верхнюю часть корпуса КПП (естественно стык на подсохшем гермете) и закручиваем болт крепления вала шестерни задней передачи


Крепим подшипник вала и одну направляющую


Собираем блок пятой передачи (внимание: две гайки под голову на 28) и ставим потом крышку


Крышку первичного вала с манжетой лучше установить на герметик


Выжимной, кстати, шлицы первичного следует смазать специальной смазкой идущей в комплекте сцепления


Данный отчет не является прямым техпроцессом для ремонта КПП
P.S. А проблема была в двух подшипниках дифференциала

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski
какое было состояние сальников подшипников дифференциала до ремонтных работ???
И почему бы общественности не показать то, что осталось от подшипников???

P.S. На PSA ступичные на "36" вроде бы как стандарт

Сальники поменял по умолчанию

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

В чём Вы тогда видите причину выхода из строя подшипников дифференциала??? В недостатке смазки???
Так подшипники промежуточного вала ещё бОльшую нагрузку несут..


Или, Вы не стали присматриваться, и акцентировать внимание на этих "опорах вала"??? )))

Сильно текло уплотнительное кольцо с манжетой на крышке правой п/оси.
Не буду хвалиться о значительном количестве отремонтированных кпп, но в свою бытность часто сталкивался с промышленым оборудованием (т.е. дефектацией подшипников и заменой подшипников)
Промежуточный вал? Имелось ввиду вторичный?
Рабочие поверхности обойм коничек имели раковины (на вторичном валу) и износ рабочей поверхности обойм подш. дифф. Т.к. подш. дифференц. на данной КПП не имеют возможности регулировки (регулировка обеспечивается конструкцией кпп) то с износом рабочих пов-стей появляется люфт. Соот. было принято решение о замене. При возможности регулировки данные подшипники можно было не менять). Если не прав, выслушаю другие мнения

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Как открутить гайки, которые держат 5ю передачу!? Те которые на 28? Как зафиксировать валы!?