вот мой пример на счет плохой массы: меряем сопротивление между двигом и минусом аккума,- все отлично, сопротивление 0... включаем зажигание и это сопротивление резко растет... находим одну обломанную клемму массового провода, меняем ее и при включенном зажигании имеем нулевое сопротивление между двигом и минусом аккума.. после этих манипуляций появились стабильныйе повышенные ХХ (на скорости более 30 км/час на нейтрали)...
А масса нужна: прежде всего мозгам,- именно массой управляется форсунка и т.д., далее,- ДТОЖ, МАР, ДПДЗ (на все датчики также приходит и масса).... все это приборные массы, которые крепятся к блоку двигателя... ИМХО при плохой/окислившейся/отвалившейся массе датчик будет выдавать неверные показания... либо же мозг будет их неверно понимать..

_________________
R-19, 1.8 F3P 706

Если просто немного "помогать" педалькой - может заглохнуть. Если же хорошо газануть - спохватывается, не глохнет.

эти же самые массы используются и ГБО.
ЮМБР, я не знаю какое у него ГБО, возможно и со связью по лямбде.. так что не могу утверждать что лямбда на газу используется либо нет. Наверняка это форсунки и бензонасос, всё остальное врядли отличается от газа..

_________________
Megane Scenic 2.0 (F3R 796) 1997 / RT

эти же самые массы используются и ГБО.
ЮМБР, я не знаю какое у него ГБО, возможно и со связью по лямбде.. так что не могу утверждать что лямбда на газу используется либо нет. Наверняка это форсунки и бензонасос, всё остальное врядли отличается от газа..
писали

так что и не лямбда.
просто, видимо, mileishi чем-то прогневил колдуна и на его машинку навели порчу или сглаз

_________________
Megane Scenic 2.0 (F3R 796) 1997 / RT

Еси чесно, масса проверялись только визуально.
Насколько я понял, есть 2 массы: возле АКБ и масса на коробку - плетеный провод?

была похожая байда (не только у меня) когда искра пропадала, как двигло прогревалось окончательно - все в норму приходило

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

mileishi: у меня еще есть масса от головки двига до кузова, за маслозаливной горловиной... т.е. массы три: от АКБ к кузову, от кузова к головке блоки и от КПП к кузову (шлейф)...
визуально у меня тоже массы были красивые, а опыт с тестером показал обратное... и я поснимал все массы, наждачечкой позачищал как сами клеммы так и места соприкосновения с кузовом, закрутил, пропшикал ВД-шкой...

_________________
R-19, 1.8 F3P 706

Аналогично. Буду зачищать

У него 2-е ГБО. Какая там лямбда....

_________________
Эльф и гном.

поколение 4-е с распределённым впрыском и может знаете как часто его меняют если это обязательно или можно просто разабрать и слить конденсат?

поколление 4-е можт в курсе как часто он меняется или можно разобрать и слить конденсат?

Vl@dimir 10-15 тыс км. Газовщики ставят неразборный фильтр, его надо выбрасывать и менять.
но на жданах мона купить разборный, там он меняется частями.. конденсат с него не сливается.

_________________
Megane Scenic 2.0 (F3R 796) 1997 / RT

mileishi
Да прочитал про твою беду и вопрос появился - от машины еще, что-нибудь старое осталось? Если да то поменяй и я думаю все будет в порядке .... А если честно у меня такое тоже бывает, я заметил, что когда спокойно езжу(пониженные обороты) все ок, но как спортом занимаюсь начинаются глюки, машина глохнет и помогает только педаль акселератора. Когда перелапатишь всю машину скажешь какая деталь - шкурный интерес, я думаю мы с комбатом ее потом поменяем

_________________
Megane Scenic, Clio 3 Dynamique 1.6