Вот диалогиса нету,фото с книги

_________________
IN GOD WE TRUST.

~Tumbler~, позволь немного объяснить тебе насколько ты заблуждаешься.
Выносные радиаторы для охлаждения масла ставятся не только на гоночных автомобилях, но и на обычных серийных. Но не это главное. Масляные радиаторы ставятся не для охлаждения двигателя, а для охлаждения масла, дабы исключить его окисление высокими температурами.
А для того, чтобы машина не закипала делают более мощной систему охлаждения.
Поэтому от обратного в данном случае ходить не надо.

Если же немного подумать, то становится очевидным, что система смазки предназначена для подачи смазки к трущимся деталям двигателя. А некоторый отвод тепла от них - это, так сказать, побочный эффект.
Для охлаждения же двигателя предназначена система охлаждения. Теплоносителем в которой является антифриз. И его свойства таковы, что эффективно забирает и транспортирует тепло. А смам система сконструирована таким образом, чтоб максимально эффективно забирать тепло от всех деталей двигателя.
А вот тут следует идти от обратного. Система охлаждения может транспортировать тепло в обоих направлениях. И делать это достаточно эффективно. В отличие от системы смазки.
И не случайно все известные производители предпусковых подогревателей встраивают их в систему охлаждения.

Касаемо выигрыша при прогреве энергоемкими ТЕНами двигателя.
Я хочу придти к холодному авто, завести его и через максимально короткое время включить отопитель салона, и чтоб он реально грел меня.
При этом я понимаю, что за все надо платить.

Про свечи накала.
Это ж какие производители и где они рекомендуют???
И что значит недолго???
Во многих дизелях свеча работает до 20 сек до запуска и около минуты после. И при этом они нагреваются до 800-850С и слабо охлаждаются.
Я же буду их охлаждать антифризом, что, несомненно, облегчит их режим работы.

~Tumbler~, откуда такая инфа о режимах работы свечей накаливания?

SergPU, в целом я с тобой согласен, но ведь голова рукам покоя....

pater, вебасто дурных денех стоит...
а тут... в пределах 20 уе затраты планируются....
а вдруг прокатит???

Моисей, смотрел, смотрел в твою книгу... увидел, как говорится...

ничего там не увидел.
Скажи, какая стоимость твоего прибора на разборках????

_________________
Эльф и гном.

Не важно сколько стоит!Важно,что они есть!Давай еще и тормозные диски сами точить будем.

_________________
IN GOD WE TRUST.

Моисей, как раз важно, сколько это стоит.
Если за него заломят сотню-другую, в нем нет смысла. Дешевле колхозить самому.

А причем тут тормозные диски?

_________________
Эльф и гном.

Ну давай мне даже интересно,как ты красиво сможешь впихнуть свой узел длинной 25см,в малый круг.Ждем фото отчета.

_________________
IN GOD WE TRUST.

А может из малого можно круг побольше сделать
Уже деали такое. Правда на совкопроме, там попроще

_________________
Renault Megane I, 1.4 16 (K4J)

у него ГБО стоит и спокойно все влезет в подводящий шланг к редуктору... по крайней мере у меня проблемы "впихнуть" не возникло бы

_________________
Renault Laguna 1997, 1.8i (F3P B670), RT, LPG (3 поколение),золотисто-бежевый металик

Моисей, понимаешь какая фишка, я не просто впихну свой узел, я хочу еще его увеличить на одну свечу.
Места у меня вагон. А шланг удлинить не проблема. Тем более, что он ужн удлинен. Когда ГБО устанавливалось.

Так что не переживай.
И фотоотчет тоже будет.

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР при всём уважении... как же ты любишь цепляться к мелочам.
этот способ снижает кпд системы в целом, т.к. помимо собственного трения двигателя, плюс нагрузки в лице генератора, тупо нагружает двигатель впустую гидротрансформатором.
И смею предположить, что включив в систему ТЭНы мощностью 600 вт , основной нагрев получим не от них, а поскольку кпд ДВС около 20-30% , то в нагрев получим ещё плюс 1300-2400вт. Не секрет же, что нагрузив генератор фарами и обогревом стёкол ,двигатель на глаз быстрее прогревается.

_________________
Меган I 1997г. 1,6 RT К7М AD4
CLIP

есть такое...

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР, не буду с тобой спорить, но разговаривая с гонщиками я интересовался почему делают отдельные радиаторы для масла, в ответ услышал, что для охлаждения двигателя не достаточно только ОЖ, а при охлождении масла в разы падает температура двигателя

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

~Tumbler~, "гонщики" в каком смысле???
Ты понимаешь, что такое в разы????

Если выбросить масляный радиатор, то что, двигатель сразу закипит???
Выбрасывал. Не закипает ни фига...

гонщик не значит инженер-конструктор...
гонщик - просто умелый водитель...

_________________
Эльф и гном.

Ник, снижение КПД системы в целом приведет к нагреву системы в целом, т.е. еще и генератора и КПП и пр., а не только двигателя.

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР, гонщик- в плане человек занимающий професионально автоспортом
В разы- значит существенно
Кста, ты из лагуны выбрасывал масляный радиатор??? А что,он там есть??на бензиняке? Кста,а чего она должна у тебя закипеть, если ты её крутишь не выше 4-х тысяч и у тебя система охлождения нормально справляется иотводит тепло... А то, что ты не заметил разности при отключении/подключении масляного радиатора- ты просто смотрел на показания датчика или ещё учитывал по какому кругу чаще циркулирует ОЖ???

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

ЮМБР - если быть абсолютно точным, ты не совсем прав. В некоторых двигателях масло кроме точек трения подается еще специальными форсунками на донышки поршней, чтобы охладить их. В этом случае масло выступает как охлаждающая жидкость . Но это только в сильно форсированных моторах есть, так что в общем случае маслом как охлаждающей жидкостью можно пренебречь...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон