Нет, давай разберемся. Это меня удивило, что это значит? Для меня хороший охладитель например медь (хорошая теплопередача).


С этим согласен, но разве первая цитата равна второй и третьей?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Медь она не "охладитель" хороший, она "теплопередаватель" хороший. Если приложить кусок меди к нагретому прибору, то медь быстро примет температуру этого прибора. Если при этом охлаждать ту часть медной чушки, которая не прижата к нагревательному прибору - то прибор также будет, как ни странно, охлаждаться. Т.е. медь хорошо передает тепло. Вода с этой точки зрения - очень плохой теплопроводник, поскольку если убрать перемешивание жидкости, то она передает тепло очень медленно, "забирая" его в себя. Т.е. медь имеет малую удельную теплоемкость (т.е. хорошо передает тепло), а вода - большую (т.е. плохо передает тепло, "забирает" его себе). Этим свойством воды и пользуются для организации теплоотвода: вода отбирает тепло "в себя", потом ее механически перемещают в другое место, где она "отдает" это тепло. Чем больше она отдаст тепла - тем лучше она потом сможет охладить. А чем больше теплоемкость жидкости - тем меньше этой жидкости можно использовать в системе охлаждения. Поэтому-то воду и используют.
Кстати, в бытовых масляных радиаторах масло используют как минимум по двум причинам: 1. радиатор быстрее прогревается 2. масло не может закипеть при температурах, достижимых в радиаторе (у воды начинается усиленное парообразование задолго до 100* и радиатор может просто порвать), ну и электробезопасность тоже имеет место быть...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Вывод: лучший охладитель воздух

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Не совсем: у воздуха низкая теплоемкость. Единственный плюс - что его много и его не нужно возить с собой

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

да, это всё хорошо, но прошли целые сутки и мороз был утром -7 и что? как там с опытами или может у глубоко уважаемого ЮМБРа сломался калькулятор на котором он оперировал цифрами . или не дай бог что случилось с модным девайсом.

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

Не могу понять актуальность данной проблемы- разве Минск это крайний север? В нашей с вами широте, если -20 один раз за зиму, то не стоит ломать голову и тратить деньги на разные там устройства подогрева и т.п.

_________________
Рено Лагуна 1997г. газ-бензин-продана
Лагуна 2 фаза 2 2005г.

Евгений RUS-32, стоит или не стоит - каждый решает сам.
У меня например специфика работы такая, что я за день могу 4-5 раз куда-то ехать. За время между поездками двигатель полность упевает остыть при нынешних 5-6С мороза.
А я хочу ехать, чтоб двигатель был теплый и чтоб салон хорошо грел.
Если б я ездил на работу с работы - я бы не парился.


Не переживай ты так. Все в порядке. Сходи валидолу купи навсякслуч.
И билобил еще.
Чтоб внимательно читать и помнить.



Мне ща в лом идти морозиться...

sniperson, как эксперименты проведу - тебе первому в личку напишу, будьспок.
Но так, как ты цифри не любишь, то все будет в твоих любимых величинах - "кажется, раньше так, теперь так" и тому подобное...

_________________
Эльф и гном.

А еще он совершенно дармовой. Сколько сможешь его использовать - все твое, и совершенно бесплатно!

_________________
Thanks for your time.

Ortin, поправлю тебя - пока бесплатный!

_________________
Эльф и гном.

Беду ждать результатов...
Возможно в этой приблуде есть смысл

_________________
Лагуна RT F3R 728 (2.0) 1996г.- продал
Лагуна II/I F9Q 750 (1.9) 2002г. сарай - купил
поКЛИПываю

так после праздников обещают +10 .

_________________
SAFRANE 3.0 biturbo, 340л\с, 545 Нм
фиат пунто 1.4turbo,пока 182л\с, 270Нм

sniperson, в данном эксперименте достаточно относительных величин для того, чтобы сделать правильный вывод.
А по сему я не стремлюсь к определению абсолютных значений.

Гораздо важнее создать одинаковые условия экспериментов для чистоты и определение относительных значений объективно, с помощью беспристрасных приборов, а не с помощью субъективного мироощущения столь несовершенным средством измерения, как человеческий организм.

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР, так я ж не спорю с тобой, просто дополнил радиатор для масла нужен для высокооборотистых двигателей или если их крутят всю дорогу в красной зоне, если его нет, то стоят на картере мотора и акпп теплоотводы ( пластины как на куллерах ) ...во всяком случае на моём пятаке сейчас они есть чтоб охлаждалось быстрее

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Dervik, и я не буду спорить.
Но смотри.
Был у меня в 20-м веке мерин W123 82 года выпуска. Модель выпускалась с 76 по 84. Т.е. разрабатывалась еще до 76 года.
И был он с дизельным движком.
Простым как грабли. Рядный пятицилинтровый дизель с объемом в 3.0 литра. Без наддува, без каких-либо прибамбасов.
Классический рядный многоплунжерный ТНВД и классические форсунки, как м МТЗ. Цепь ГРМ. Чугунный БЦ, чугунная ГБЦ.
Понятное дело, что низкооборотистый. Не было в 70-х оборотистыстых дизелей. Трактора были.
Про красную зону не знаю ничего - не было у него тахометра. Поддон был гладкий как лысина у бать... хм.. .. ну, гладкий был совсем.
Электричества этот двигатель требовал только для запуска стартером.
То есть можно было выкинуть на работающем моторе аккум и гену и спокойно ехать.

Но имел этот мотор масляный радиатор. И был этот радиатор размером с 5-ю часть водяного.

Вот и вопрос: А на кой в том тракторе был масляный радиатор????

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР, я конечно не так силен в теории как ты, уважаю твой энтузиазм и идеи - видно что человек неглупый и скрупулезный в мелочах. Но вот некоторые высказывания твои меня удивляют на фоне общей образованности - ...литье герметика и забитость печки никак не влияют на время прогрева двигателя. Как, впрочем, чистота расширительного бачка и пробка, держащая или не держащая давление. Подумай сам еще раз в чем здесь ошибка. А насчет термостатов арктического исполнения и поиска их на наших торговых точках - смысл их сюда везти когда у нас зимы максимум -10 - даже убитые корчи с забитыми печками прогреваются нормально, ведь тогда машина летом начнет греться выше и вентиль будет маслать практически постоянно. Даже логически предположить что твоя Лагуна каким то чудом переехала куда нибудь посевернее где морозы -30 - это как у нас оттепель 0, нужен ли там термостат с более высокой температурой открытия или подойдет тот который сделан для юга Франции с зимой +1. Конечно на фирме Рено не все такие умные - соорудить из фильтра для водопровода и свечей накала дизеля проточный подогреватель - там у них узкая специализация - делать автомобили, а у нас их курочить. Я не сторонник таких суровых сантехнических решений - купив потом машину когда она перепахана вдоль и поперек такими самоделкиными - концов не найдешь если начинаются какие либо проблемы, а самоделкин тихонько окучивает уже другую. Понятно что бабок нет на вебасто - у кого они есть те ездят на фаршированных авто и не парятся всякой фигней. Потом удивляемся почему столько трупаков и конструкторов ездит и продается.
P.S. Без обид - я действительно уважаю твой энтузиазм и неординарные решения - не каждый сообразит и сделает, но я люблю оригинал, спроектированный и сделанный производителем, а так как машины у нас далеко не новые то не всегда разберешься как что правильно должно работать и какая с чем взаимосвязь, что иногда сильно раздражает.