Да, именно через джоули я считал. Мне кажется так проще всего. И понятнее.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Если брать часы,то сравнение не в пользу кондера,но если сравнение провести за t=1сек,то кондер выглядит очень даже прилично.760дж аккум против 98дж у кондера.А если еще не брать стартерные токи в 200-300А.Взять за нагрузку 1ом,для удобства расчетов,(очень кстати не маленькая нагрузка в авто).То разрыв и вовсе сокращается 196дж аккум против 98 дж кондер.

_________________
IN GOD WE TRUST.

Да уж. Физика плакала.
Почему то все забыли про Кулон (количество электричества). Через него все приводится к одному знаменателю легко и просто, ибо именно эта величина выражает энергоемкость.
Моисей когда то давно у меня были те же мысли. Только два обстоятельства свели их на нет. Во первых: те же расчеты. Имеет смысл подпитать отдельные вещи типа магнитолы или приборной панели. Но! во вторых: токи утечки этих емкостей составляют весьма заметные величины. Т. е. в течении определенного времени само наличие этого конденсатора способно заметно подсадить аккумулятор. Именно для этого в емкости для Hi-Fi встроены устройства зарядки и коммутации. Так что, ИМХО, смысла нет. Но покопайся. Опыт не купишь.

_________________
Laguna 2-1;1,9dci;F9Q;PK6;2001 г.

Не всегда можно верить Гуглу.
1 фарад = 1Кулон / 1 Вольт = (1 Ампер * 1 Секунду) / 1 Вольт
Как видите, ампер-часы (т.е. ампер-секунды) никак не могут быть равны фарадам, только если вольты потерять.


Кулон - не единица "количества электричества", а единица количества электрического заряда, и равен он (см. выше): 1 Кулон = 1 Ампер / 1 секунду.
А энергоемкость - это вообще отвлеченное понятие. Выражающее сколько энергии можно запихать в единицу чего-то (обычно процесса). Например, энергоемкость процесса изготовления стали: чтоб изготовить сколько-то стали, надо затратить столько-то джоулей энергии.

_________________
Thanks for your time.

В придачу к словам Phoner.
К примеру, если кулоны домножить на U АКБ, получиться энергия кою может накапить АКБ. А если заделить на U АКБ, то ёмкость в фарадах, кою имеет АКБ. Попросту говоря, емкость АКБ, есть то колическво кулонов, которое можно заталкать в АКБ (60Ач = 216000Ку).
На этом простом заключаю, АКБ есть электрическая емкость, как и конденсатор. А по сему не фиг маятся дурью думать как бы это вместо АКБ конденсатор установить!!!

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

Ortin
Почитай: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%BB%D0%BE%D0%BD. Одно не противоречит другому. А энергоемкость действительно не единица, а отвлеченное понятие, которым можно характеризовать разные вещи. Но сталь тебе явно ближе.

_________________
Laguna 2-1;1,9dci;F9Q;PK6;2001 г.

blackwhite, буду сильно спорить.
Конденсатор накапливает энергию как заряд.
Аккум накапливает энергию, превращая ее посредством химических процессов в другие химические вещества (или их соединения).
Физика процессов в конденсаторе и аккумуляторе принципиально разная.
И вряд ли их можно так просто сравнивать.

Но про нефик присобачивать кондер к аккуму - согласен.

_________________
Эльф и гном.

Интересно! Сколько времяни утекло, но ни кто ни японамать ни американцы ни европейцы к этому непришли. А вообще , что беречь АКБ стоит немного больше 100 баксов, в нормальных условиях, а уменя на служебном VW -5 PASSATе справно трудиться с 2003 года, а дальше бак бензина в 60 литров грубо 50 баксов, - три заправки не больше. - цена одной АКБ.

Что "в лоб", что "по лбу"... Согласен, зря я стал придираться к словам. Просто меня как учили, так я и доложил.

Ну так ведь форум-то не про теор. физику, а про автомобили "железные". Вот я и пытался хоть как-то в теме остаться.

_________________
Thanks for your time.

Стали уходить от темы.

А если допустить, что все-токи польза от конденсатора в 1 фараду в бортовой сети есть, кто-нибудь может мне практически доказать ее наличие?????

Моисей, ты как топикстартер, идейный вдохновитель и воплотитель, можешь привести мне доводы, основанные на практических данных?????

О, мысль пришла.
Тут уже много спорим об ампер-часах, или как некоторые соизволили выразиться, энергоемкости аккума и кондера, а ведь чисто практически можно измерить энергоемкость кондера. Пусть не очень точно, но сопоставить с аккумом можно будет.


Моисей, если тебя не затруднит, возьми, пожалуйста, вольтметр и лампу 10 Вт из габарита (или 21 Вт из поворотника), отсоедини конденсатор от бортовой сети хотя бы одним выводом, затем подключи к нему вольтметр, а затем лампу. Замерь время с момента подключения лампы и до момента, когда напряжение на конденсаторе упадет, скажем до 10.5В. Полагаю, что имея время и зная мощность лампы никому не составит сложности определить ампер-часы конденсатора.
Только проследи, чтоб с момента выключения двигателя прошло не менее получаса, т.е., чтоб на аккуме напряжение было 12-13В (около 12.6В для несвежих АБ и около 13.2 для новых), но никак не 14.4.
Ну и, желательно, чтоб вольтметр был более-менее точный, проверь его.
Хотя бы на новой алкалиновой батарейке - 1.6В должно быть.
Просто китайские приборы шибко любят врать(особенно на измерении напряжения) на морозе и(или) если батарейка в нем садится.

_________________
Эльф и гном.

Интересно, какая мжет быть польза от 1 фарады, если у родного АКБ фарад более десятка тысяч?

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

blackwhite, я тоже думаю, что никакой.
Но вдруг кто-т сможет убедить меня в обратном?

_________________
Эльф и гном.

Польза может быть только при кратковременной подпитке удаленных от АКБ потребителей,
но тогда нужна диодная развязка. Поэтому я Моисею и говорю: "Если есть проблемы - меняй проводку".

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Зря.
Кондер и АКБ это одно и тоже. По той простой причине, что могут накапливать заряд.

_________________
Люди, которые не любят кошек, возможно, в прошлой жизни были мышками... SchwarzWeiss

ЮМБРМне,конечно, не сложно подключить лампочку к кондеру и замерить ток и время.Я это делал в целях любопытства много раз.Дело в том,что свинцовый аккумулятор "просаживается" при сильных нагрузках.Как пример со стартером:можно 10 раз по 30сек неудачно двигатель покрутить,но потом надо сделать перерыв,хотя бы на полчаса,а потом можно еще 10раз покрутить.Это пример самый крайний(кондер тут ,конечно не поможет),но он наглядно показывает,что происходит при кратковременных бросках нагрузки.Аккум садиться,пусть на секунды,но за это время ток в цепи сильно возрастает,из-за падения напряжения,но при пиковых нагрузках достаточно энергии, накопленной в конденсаторах.Это позволяет напряжению в цепи быть стабильным,а переходным процесам тише.Вот и все,а ампер-часы тут не причем,для этого можно купить еще один аккум.

_________________
IN GOD WE TRUST.