А-а-а-а-а-а! Все! Я лошара ми кантаре! Сдаемсу!

_________________
Renault Espace III Discovery 2.0 JEOA(F3R 768)

В вольвовских, кстати, тоже.

_________________
Scenic, 99г.в. K7M

Shapik, это значит, что у тебя в четвертом (по твоему - первом) цилиндре надо регулировать зазор выпускного клапана. Он там уже к нулю стремится.
Компрессия выровняется.

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР
Эт понятно. Надо бует время изыскать на это. Заодно и в других проверить зазорчеги.

_________________
Renault Espace III Discovery 2.0 JEOA(F3R 768)

Shapik, в других, как правило, держатся...

_________________
Эльф и гном.

во . у меня в трёх 10-11 а в одном 7

tseba, не во всех, в F7p D7 L700 например идёт не от маховаика, а от ГРМ, а вот F7p L704-там идёт от маховика, нужно внимательно просто изучить литературу по своему движку.

Что касается компрессии, что то у вас многовато, нормальная компрессия идёт от 10 до 14, и когда компрессия подбирается к максимому, то значит маслосъёмные кольца уже забиты, оптимально в районе 12-13, тем более у вас степень сжатия 9.5 в 1.6, если я не ошибаюсь...
Хотя мот чё и путаю...

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

Боюсь соврать, но года два назад разбирался, и получилось на вольвовском N7Q от ГРМ, а не от маховика. На досуге еще раз гляну.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Кстати, просветите, плиз: компрессия должна меряться на прогретом моторе или на холодном? Педаль газа держать "в пол" или нет? Имхо, от этого абсолютное значение в атмосферах (а может, у кого в барах?) будет сильно отличаться. У меня был гольфик 2-й, так там на холодном моторе компрессия была по 7 +-0,5 во всех горшках, на прогретом по 10+-0,5 нажатие на педаль добавляло 0,5 атм. Бегал, он вполне неплохо, и в мороз заводился только в путь...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

На прогретом. Выворачиваются ВСЕ свечи. Педаль в пол.

_________________
Scenic, 99г.в. K7M

У меня 13 во всех.
На холодную компрессия может значительно отличаться.
разницы между педалью в пол и вообще без педали не заметил.
arbuzz
Лини масла немного в цилиндр. Один движок проверял лил около 3-5мл масла шприцом. После добавления масла компрессия вырастала на 1-1,5 - замена колец.
В другом двигле во всех была 11,5 в одном 6,5. После добавления масла компрессия выросла до 6,8. Можно списать на погрешности в измерении или времени измерения. Зазоры были в норме. Сняли голову - была погнута немного тарелка клапана. после замены клапана и притирки компрессия во всех цилиндрах выровнялась. причина поломки - у хозяина во время замены маслосьемных колпачков именно этот клапан упал внутрь цилиндра и когда доставали видимо и повредили.

_________________
Laguna 1,8 RT универсал, 1996

xalex
нееееее. причём тут масло.
если у меян пробита прокладка под ГБЦ то тут уже не поможет ни масло ни чё ещё.....

arbuzz
Все узнал? Звездуй на ремонт! В сл. выходные рейсинг с тобой устроим. Я на LPG а ты на бензе.

_________________
Renault Espace III Discovery 2.0 JEOA(F3R 768)

А где можно померять?
Laguna 1,9TDI.

_________________
Поменял: Laguna-1 1.9TDi
на Citroen Xsara Picasso 2.0 HDI

arbuzz
ты не понял. Добавляя масло ты точно сможешь понять проблема с паршневыми кольцами или нет. Масло в данном случае будет создавать дополнительную "масляную пробку". масло это же не ремонт а лишь средство диагностики
Если бы была пробита прокладка
1)Или в двух соседних компрессия низкая
2)Или воздух гнало бы в ОЖ
3)или масло
4) 1,2,3 в разных комбинациях
Если бы у тебя 2 или 3 было бы ты про компрессию не спрашивал думаю. 1 - не подходит так как в одном котле плохая компрессия.
Добавляя масло и замеряя зазоры клапанов в этом котле можно определить в чем проблема.
Если после добавления масла в цилиндр компрессия не вырастет то меряешь зазоры. если зазоры в норме - скидываешь голову. если зазоры меньше - регулируешь. все.

_________________
Laguna 1,8 RT универсал, 1996