Менял сегодня на Clio крышку распределителя и бегунок


Сам бегунок закрепляется напрямую на распред валу(фиксируется стопорным кольцом), а от проворачивания в торце вала прорезан паз.
В бегунке, в свою очередь, сделан прилив


Так вот при установке заметил что новый бегунок (и старый как оказалось -тоже) имеет очень приличный осевой люфт!!!
Интуиция подсказывает, что так быть не должно.

Подскажите у кого аналогичная конструкция -есть люфт или нет???

PS Пишу в общей теме т.к. такая конструкция на Clio редкость.

_________________

SergPU
На фольксвагене сирокко у меня тоже есть люфт. Причем явных причин я этому не обнаружил. Решил, что что-то не так. Может это недостаток всех систем с распределителем?

_________________
Laguna 1,8 RT универсал, 1996

xalex
Думаю может туда какую пластинку вставить. Согнуть жестянку "П"-образно -может это поможет?
Боюсь что я мог разбить этот пропил в валу -при регулировке клапанов вращал вал за этот шлиц(ГРМ был снят!!!).

_________________

SergPU, этот люфт компенсируется подпружиненым угольком в крышке распрелелителя.

_________________
ГРАНД-СЦЕНИК 2.0,мкпп 2007г.
была R-21 2.2i,TXE,86г.(цифровая панель).

SergPU, так это у тебя радиальный люфт, я думаю заморачиваться не стоит, на бегунке широкая токопроводящая пластина и искра не промахнется.

_________________
ГРАНД-СЦЕНИК 2.0,мкпп 2007г.
была R-21 2.2i,TXE,86г.(цифровая панель).

mexanik
Да -наверное ты прав.
Я немного того...запутался...осевой...радиальный...
По поводу широкой пластины не подумал.

_________________

Если осевой то искра ножет опаздывать от тюда и пробленки с расходом топлива.

_________________
Рено19ф1 1.7
Рено Сафран 1 2.2
MB W124 230
MITSUBISHI L200 2.5 DID

ну да... на полчасика

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

qwerty
Чего так мелко, может она вообще забостует и дома остонится(ИСКРА)

_________________
Рено19ф1 1.7
Рено Сафран 1 2.2
MB W124 230
MITSUBISHI L200 2.5 DID

Так должно быть!

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Насчет "полчасика"... тут я, конечно, ткнул пальцем в небо... но почти попал в нужное место
Попробуем прикинуть изменение угла опережения зажигания при увеличении (или появлении) воздушного зазора в цепи высокого напряжения (от катушки до свечи).
Ежу понятно, появление зазора приведет к повышению напряжения искрообразования и, соответственно, к запаздыванию момента образования искры.
Вопрос, насколько существенно будет это запаздывание...
Итак... допустим, что у нас нарисовался зазор в 1мм (а это уже зазорище!).
Пробивное напряжение воздуха в нормальных условиях где-то как-то 30КВ/см, следовательно напряжение искрообразования возрастет на 3000В.
Катушка зажигания средней вшивости обеспечивает скорость нарастания напряжения в цепи вторичной обмотки порядка 500В/мкс.
Задержка искры: 3000/500=6 микросекунд.
Больше всего эта задержка будет влиять на угол зажигания на максимальных оборотах двигателя... для 6000об/мин считать проще.
6000об/мин = 100об/сек, соответственно один оборот происходит за 1/100=0,01с.
Цена одного углового градуса при таких оборотах: 0,01/360=0,000028с=28мкс.
Задержка искры в угловых единицах (примерно...): 6/28=0,2градуса=12минут.
Итого... не полчаса, но величина достаточно смешная, чтобы принимать ее во внимание.

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

qwerty
Ну в прам физик математик рассудил КРУТО а теперь тоже самое и ещё с люфтов так и получается на 30мин

_________________
Рено19ф1 1.7
Рено Сафран 1 2.2
MB W124 230
MITSUBISHI L200 2.5 DID