Пятьдесят.

млин "волшебник добрый " попался , тогда у мя износ двигла составляет 95%

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Это blackwhite имел ввиду на всех, а не на каждого.

_________________
Павел.
R21 (1987) 2.0Т
Laguna II (2005) 1.9dci
SantaFe New F/L (2012) 2.2crdi

а я предполагаю , что если бы была сбита схема ГРМ - то ДВС работало с перебоями на разных режимах и свечи были бы залиты или "пересушены" - хотя последний вариант не исключен

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

да и дымил бы, и расход был бы хороший такой, был бы неправильно ремень поставлен...

Советую для начала посмотреть умные книжки про фазы газораспределения
Дело в том что всякие залетания по инерции возможны только на рабочих оборотах. На оборотах стартёра это незаметно. На оборотах стартёра важно когда закрывается впускной клапан перед сжатием - ведь это определяет сколько воздуха будет в цилиндре во время сжатия и соответственно это влияет на давление которое покажет компрессометр. На жигулях при норме 12 компрессометр может показать 14 если цепь передвинуть на зуб. Мотор при этом работает устойчиво, но больше расход, мотор хуже тянет, на больших оборотах возникает детонация. На Рено детонации не будет - по датчику детонации задавит.
А с чего вопрос то возник? Метки проверить стоит в любом случае
Пётр.

Пётр.
извини еще не долез (менял саленты передка).
фазы ГР - это хорошо, но работа распределителя от распред вала ( в жиге от колен) работа датчика верхней точки 1го цилиндра от колен вала -
вопрос как работа двух датчиков согласуется на ЭБУ для подачи искры при сдвинутом ремне ?
ну Дятел я , что сделаешь

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")