Вобщем хочу попробовать сам сайлентблоки поменять. Вроде почитал по всевозможным мануалам - вроде как все несложно - открутить пару винтиков.Только вот непонятно мне - в книге даны моменты для зажатия - это обязательно зажимать с этими усилиями - или можно "на глаз" зажать гайки, чтоб уж наверняка не открутились? А то можно конечно динамометрический ключ приобрести.

_________________
Клио 1.2/91/Красная - временно зламiуся

А ЗАПРЕССОВЫВАТЬ КАК БУДЕШЬ*?*

_________________
R19=>Safrane=>Laguna l=>Safrane=>Laguna ll=>Twingo =>Espace lV (2.0T)

все не сложно - пару винтиков .

запресовать можно простыми тисками (главное подобрать "проставки" по диаметру для выпресовки и запресовки, ими могут быть обоймы от старых подшипников)

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Тиски найдем, не проблема...

_________________
Клио 1.2/91/Красная - временно зламiуся

надо только иметь хороший накидной на 18 !!!!!!!! или головку на 18 специально с глубокой посадкой (для шпилек).

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

А молотком случайно нельзя запресовать легкими постукиваниями?

_________________
Клио 1.2/91/Красная - временно зламiуся

только если через надставку и тока не сильно и смотри чтобы на перекос не полезло..... а то еще один придецца покупать ...

_________________
R19=>Safrane=>Laguna l=>Safrane=>Laguna ll=>Twingo =>Espace lV (2.0T)

молотком резинки раздолбаешь, а менять то надо из-за того что они раздолбаны.

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Понятно, будем зажимать тисками.

_________________
Клио 1.2/91/Красная - временно зламiуся

Там тонкости есть. Во первых не всякий ключ на гайку налезет так что б его удержать можно было. Во вторых в мануале прописано менять сайленты по одному (на уже снятом рычаге) что бы сохранить его положение. При этом надо соблюдать расстояние между сайлентами. Ну и в третьих самое главное. Гайки на осях надо только наживить пока машина на подъёмнике или домкрате. Затягивать только когда машина стоит на колёсах под своим весом. Сначала покачать что б все детали заняли своё место, потом тянуть гайки. Иначе сайленты развалятся через 10-15ткм. Делать это лучше на яме.
Пётр.

Есть альтернативный вариант. На сервисе при мне меняли сайлент блоки и зажимали втулки на подъемнике. Мастер шаровую опору закрепил после затягивания шлилек на сайлентах, при этом рычаг чутка приподнял. Надо сказать, что сайлент-блоки не развалились не через 10ткм, не через 15ткм.

Тоже самое и у меня, все на подъемнике делалось и езжу уже 20ткм.

_________________

alexM G° P' S" ------------------

я конечно и имел ввиду , что рычаг снять надо.
ставил медленно,
подгоняя расстояния между ними, методом простого подхода и примерки, отхода и следующе подтяжки.
все равно после этой процедуры рекомендательно на схождение подъехать.
т.е. не факт что промах будет. и также про
там отверстия диаметром по болту строго и занять "не свое" положение они врядли смогут, да и крутить их когда стоит машина на колесах - удовольствие малоприятное (то колесо то борта ямы).

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Там вопрос не в шаровой и не в её креплении. Там надо что бы когда машина стоит на колёсах сайлентблок не был скрученым. Можно и на подъёмнике затянуть. Тогда надо сначала поставить на место болты которыми крепятся сайлентблоки к подрамнику незатягивая. Потом ручыг поднять в такое положение в каком он стоит на стоящей на колёсах машине. Для этого может понадобиться отвести стойку в сторону. Затянуть болты. После этого соединять рачаг с шаровой и стойкой.
Пётр.

Да Петр, ты прав! Действительно под опору ставили стойку, что бы приподнять.

_________________

alexM G° P' S" ------------------