это все я к тому что перекрытие вещь вредная, но на больших оборотах необходимая чтобы обеспечить нормальную продувку (чем выше обороты тем меньше времени на открытие клапана). а большее количество клапанов как раз позволяет не жертвуя низкими (не увеличивая угол перекрытия) добавить мощности..
иными словами: у клапана есть пропускная способность. пока открыт клапан, в цилиндр может попасть воздуха с топливом пропускнаяСпособность*времяОткрытия (там еще есть нелинейная функция разности давления на входе/выходе, но для моторов отличающихся только количеством клапанов думаю можно считать ее одинаковой).
чтобы увеличить количество топлива нужно или увеличивать время открытия клапана, что приводит к перекрытию фаз и вредному влиянию обратного вброса отработанных газов во впускной коллектор.
Или увеличить пропускную способность клапана, от чего сплошной позитив.
Два клапана вместо одного дают прирост до полутора раз.. три вместо двух уже меньше, но все еще что-то дают.. делать еще больше - клапана становятся совсем нжными, а ГРМ слишком сложным.

_________________
Renault Clio RN 1.2.. было
Renault Espace E2 3.0 L7X 727 1999г сине-зеленая.

прикольная машинка сидел сегодня в белом кабриолете ))