Или остаточная намагниченность есть.
И тогда при вращении якоря под воздействием остаточной намагниченности в обмотке появляется напряжение.
Которое, в свою очередь повышает намагниченность статора.
И так по кругу.
Но это все верно, если ОВ соеденена напрямую с обмоткой якоря.
Но в цепи ОВ-якорь генератора стоит РР, которое и управляет подачей напряжения на ОВ (т.е. силой намагниченности статора).
Вот этому РР и нужна напруга для нормального регулирования ....

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Полупроводниковые РР (таблетки) действуют по принципу ограничения тока через ОВ в зависимости от выходного напряжения и берут напряжение с выпрямителя вторичных обмоток (выход генератора - клеммы АКБ). Поэтому АКБ нужен только для старта.

надо поднять старую тему)))
Вот и у меня беда. Начну все сначала. Дело это происходит непонятно когда, может на горячем движке, может на холодном, от температуры и влажности за бортом не зависит...
Заводится как положено, но стоит либо включить стопы, либо обогрев заднего стекла, либо печку, либо фары двиг моментом глохнет.
Вобщем при включении хоть какой нагрузки на сеть глохнет двигатель.

Происходит это не всегда, но 1 раз в день точно. Споймать это плавающее повреждение не удается, ни искру глянуть в этот момент ничего, как только полезешь с тестером, так она начинает работать как надо... Мистика )))
Ну что панове? подскажите что посмотреть в первую очередь??
Всех с наступившим!!

ах да, машинка клио 91 г.в. центральный впрыск E7F 706

_________________
Renault Clio 1.2 E7F706
Fiat Doblo Cargo 1.3 MJTD CF4 62KW

Проверяйте регулятор напряжения на генераторе (в частности какое он напряжение выдает) и массу , может где отгнила или плохой контакт!

_________________
Renault Scenic 1.6 16V Privilege, 2001г.в. DDT2000

мысли есть такие, у меня было подобное, когда подключили газовое , а именно всю лабуду клапана и тп запитали от катушки зажигания, в результате на тормоз нажимаешь - машина глохнет ) кинул все это тогда на мощный провод топливного насоса и усе заработало )

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

KORZHIK, очень вовремя ответил. Всего лишь каких-то 6...7 лет прошло

_________________
У миня нет Рыно(
У миня есть Форд)

так если я не ошибаюсь, какая разница какое напряжение будет выдавать генератор при хороше заряженном аккумуляторе? вроде как генератор непричем... (поправьте если ошибаюсь). А вот массу надо будет перекрутить, спасибо.

_________________
Renault Clio 1.2 E7F706
Fiat Doblo Cargo 1.3 MJTD CF4 62KW

РХХ возможно? А как на холодную заводится, не надо помогать газом после заводки?

_________________
Renault Rapid, c3g моновпрыск - пока отдыхает
Renault Logan, 1,4 MPI - возит

Нене глохнет даж при нажатии на педаль газа и даж в движухе

_________________
Renault Clio 1.2 E7F706
Fiat Doblo Cargo 1.3 MJTD CF4 62KW

Вообще-то хороший АКБ не позволит значительно проседать напруге на борту, даже если включить все потребители. А тут явно сильно проседает, ниже уровня работы ЕСU. Иначе не могу объяснить остановку двигателя.
Подбросить другой АКБ, контакты.

_________________
Я не волшебник, я только учусь....

массу от кузова на двигатель перепроверь.
Открути, вычисти окислы и подложи оцинкованную шайбу между косой и кпп

_________________
Эльф и гном.

лучше поздно, чем никогда, мало ли у кого сейчас такое ))

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

спасибо ребяты за советы!! в субботу в гараж на зачистки ))

_________________
Renault Clio 1.2 E7F706
Fiat Doblo Cargo 1.3 MJTD CF4 62KW

в общем произвел я ревизию массы. + взял на бывшей работе медных проводов толщиной в пол пальца и клеммы . Обжал обпаял. Кинул провода подрамник - блок цилиндров и АКБ-ГБЦ-впускной коллектор. Пока проблем не наблюдается, но тут как раз похолодало, подождем оттепели, отпишу еще.

Косы небыло вообще. С АКБ шли провода на кузов и ГБЦ...

_________________
Renault Clio 1.2 E7F706
Fiat Doblo Cargo 1.3 MJTD CF4 62KW