немогу добиться правды, на какой риске должно показывать правильную температуру? у меня постоянно стрелка стоит на поз 1. Летом иногда (в пробках особенно) поднимается до 2 поз. и тогда срабатывает вентилятор на радиаторе. так какое положение правильное? выходит у меня двигатель на рабочую температуру или нет?

_________________
купил машину! зачем это сделал ,досих пор не знаю?
РЕНО 19 89г. С3J 1.4 моно впрыск. бензин

Включение вентилятора означает, что двигатель полностью прогрет, открыт большой контур охлаждения, но ишо чуть-чуть и без включения вентилятора будет перегрев.
Рабочая температура в ДВС не так нужна как в паровозе, там надо обеспечить постоянное выделение пара.
Вот когда у нас холостые обороты двигателя (исправного) становятся такие, как в книжке прописаны (у меня это 720/750) - вот тогда можно сказать "двигатель прогрелся Достаточно".

_________________
Был: Renault Megane Scenic 1.6e, 1997, K7M-702.
Citroen Xsara Picasso 1.8, 2001, 6FZ EW7J4, бенз/газ

Всё у тебя нормально работает , езди и не парься...

_________________
Renault Megane-Scenic, 1.6, K4M 708, 2002, мышь серая

а стрелка доходит до 1 достаточно быстро ?? не испытываете проблем с печкой? просто есть вероятность что гоняет по большому кругу , но если машина достаточно быстро выходит на эту температуру то не парься . у меня на 19ке стрелка ровно посередине стояла всей шкалы ,на 2 срабатывал вентилятор и скидывало опять на середину.. а для успокоения души вытянул бы и сварил бы термостат в кастрюльке.

_________________
Renault Trafic 1.9D F8Q1999
Renaul scenic 2 1.6

ну летом впринципе быстро, на то оно и лето

_________________
купил машину! зачем это сделал ,досих пор не знаю?
РЕНО 19 89г. С3J 1.4 моно впрыск. бензин

На всяк случай попробуй когда стрелка только начнет подыматься - пощупай патрубки к радиатору... У меня похожее было когда термостат не закрывался полностью - зимой вообще на скорости падала температура ниже 1, до 0,5 . Еще обрати внимание (особенно счас заметно будет, когда холодно) - если на скорости идешь где то по трассе, и затяжной спуск хотя бы метров 500 есть - при торможении двигателем как стрелка себя ведет? У меня на вентилятор поставлена доп. кнопка и датчик был обойден полностью, я переделал так чтоб и датчик и кнопка работали - и не мог понять, датчик исправен или нет - вентилятор сам включился лишь раз и то в пробке... И когда двигателем тормозил - стрелка начинала резво опускаться (бензин не горит, а охлаждение прожолжается через радиатор) Заменил термостат - другое дело Кстати - после этого и температура включения по прибору как будто уменьшилась - если раньше кулер заводился гдето между 2 и 3 рисками, ближе к 3, то счас на 1 маленькой после 2...

Правильное положение стрелки начинается ниже 1 и заканчивается выше 2. Все эти положения - правильные, т.к. соответствуют рабочему диапазону температур двигателя. Когда стрелка в самом низу - мотор еще холодный, когда в самом верху - слишком горячий. Стрелка дана водителю, чтобы он, ориентируясь на ее показания, оптимально управлял автомобилем - на холодном не сильно насиловал, чтобы не было большого износа, а когда перегревается - задумался "а чего это стрелка полезла в небеса? может, у меня ветряк не крутиццо? а может антифриз сбежал? а может, это от того, что я еду 60кмч на второй вот уже полчаса?" Поэтому не парься и езди

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Не совсем так. Да - с ниже - холодный, выше - горячий - согласен, НО! Исправная система охлаждения должна поддерживать оптимальную температуру двигателя, что означает что после того как она достигнута (т.е. стрелка поднялась до какого-то положения) - при нормальной эксплуатации она может незначительно колебаться у этого достигнутого положения. При экстремальных ситуациях, когда система не может забрать у двигателя все тепло - тогда стрелка начинает ползти вверх. Но вот падать ниже своего "рабочего" положения - не должна!

Открой юзер мануал и прочитай, что нижнее рабочее положение стрелки - это вторая снизу риска на шкале. (не цифра 2, а именно вторая риска - та, что ниже цифры 1). Да, на большинстве автомобилей стрелка облюбовывает какое-то одно положение и неохотно от него отклоняется: вниз - при сильных холодах, вверх - при сильной жаре, езде в тяжелых условиях и т.п. У меня при старом термостате это было положение обозначенное цифрой 2, поменял термостат - стало где-то между 1 и 2. Когда в -20 еду по трассе на пятой - стрелка может упасть и почти в ноль, но ПОЧТИ, т.е. остается в пределах НОРМАЛЬНОЙ шкалы. А в жару в пробке может встать почти вертикально и кулером будет сбиваться в район чуть выше положения 2 на рисунке, а потом опять будет ползти вверх. Но все в предела НОРМАЛЬНОЙ шкалы.
Что такое перегрев я ощутил, когда потерял антифриз на Крымском серпантине. Тем, кто никогда его не видел, это выглядит так: стрелка температуры стоит вертикально вверх и горит красный глаз Вот это - ахтунг. А все остальное - НОРМА!

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Если термостат не закрывается - это, в принципе, неприятно, но не смертельно. Гораздо веселее, когда он не открывается Когда погода "выше ноля", открытый термостат вычислить сложно. А вот в морозы это сразу становится понятно: стрелка температуры очень долго отрывается от ноля (если в норме в мороз достаточно проехать где-то километр-два, чтобы она сдернулась, то при открытом термостате и 5км может не решить вопрос), печка "не греет" (хотя тут есть варианты, почему она не греет), машина "жрет не в себя" (т.к. ДТОЖ командует кормить холодный мотор богатой горючей смесью). Так что ждем похолодания и оно сразу станет все понятно. Хотя чудится мне, что у U-824 все в порядке

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Про положение стрелки вспомнил свой Форд-Орион. Там специально для мнительных шкала выглядит так: внизу шкалы белый сектор - типа холодно, вверху - красный - типа перегрев, а между ними в сектор вписано слово NORMA - чтоб, значить, никто не сумнявался так нет, же, на форд-клубе точно такие же терки "на какой букве слова NORMA стрелке стоять правильнЕе"

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

У меня на Тойоте сделано еще хуже - стрелки НЕТ! только индикатор лампочка - синяя - мерзнем, красная - кипим, не горит - и не думай . Хотя на клубном форуме один поднял бучу - борткомпьютер показывает 96-98 градусов, караул!!
А вот по поводу нормы от первой внизу и до 2 по фото - позвольте не согласиться. Да - от первой нижней риски - это ДОПУСТИМАЯ температура - но не нормальная рабочая. Почему в том же юзер мануале сказано - до нормального прогрева двигателя эксплуатировать на щадящих нагрузках, не "давить тапку"? При исправном термостате НЕ ДОЛЖНА температура двигателя падать ниже какого-то минимального значения. Так как он (термостат) при остывании ниже его Т закрытия - закроется, и жидкость будет по малому кругу бегать. Да - в малом кругу тож радиатор есть, у печки - и если за бортом -40, и печка на полную включена - его эффективность будет довольно неплоха. Но это уже экстрим. А при средних значениях - возьмем некие усредненные параметры - идем на 5 на дальняк по трассе, обороты 2500, за бортом ок 0 - при достижении температуры открытия - термостат начнет травить жидкость в радиатор, и система уравновесится - через радиатор будет проходить столько жидкости, сколько ее охлажденной данными условиями достаточно для поддержания текущей температуры движка. Скорость снизится, или газу поддадим - изменятся параметры, термостат отыграет - и снова будет равновесие. Не остывает достаточно жидкость в радиаторе - сначала термостат откроется на полную, затем температура поползет вверх - пока не закипим. Но при излишнем охлаждении термостат закроется ПОЛНОСТЬЮ - и этим будет держать нормальную рабочую температуру.
На незакрытом термостате я катался год. Когда менял - он имел щель по кругу ок 5 мм. Летом загнать стрелку за 2 удалось 1 раз, обычно держалась чуть за 1, до 1,3-1,4. При Т ок 0 поднять стрелку в это положение получалось только на затяжном подьеме, ну а уж зимой при -20.. я с теплом вспоминал старый Запорожец с его бензиновой печкой Хорошо хоть ту зиму я толком и не ездил... И кстати - на расход при этом я особо и не жаловался, не заметил излишней прожорливости

Это сделано ЛУЧШЕ! Просто ты еще не понял своего счастья Кста, 98* - очень даже нормальная рабочая температура для двигателя. Ну да ладно. Каждый остался при своем мнении. Все, что ты рассказал про термостат - правда, и рабочий термостат так и должен себя вести. Но и стрелка совсем не обязана торчать все время в одной точке шкалы Сам производитель разрешил ей работать в диапазоне, и если она не выходит за пределы этого диапазона - скорее всего все исправно, ремонт не требуется

P.S. Сегодня наблюдал за своей стрелкой. С утра было "каля наля", поэтому с мертвой точки стрелка сорвалась где-то через километр езды, потом подобралась к значению, обозначенному 1 на фото и там осталась почти до самого приезда на работу. Работаю в центре Бреста - рынок, автовокзал, очередь 3-4-5 машин на каждом перекрестке - стрелка поднялась где-то поближе к цифре 2 на фото. Приехал на работу, заглушил. Кулер не включался. Вопрос: исправен ли мой термостат?

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Ну это как сказать - мне например удобнее следить за стрелкой и анализировать по ее показаниям работу двигателя (сопоставляя с многим другим). А кому-то да - меньше знаешь крепче спишь Ну и про 98* так и сказали - расслабься и получай удовольствие
А исправный или нет - лехко с утра машину завести, подождать когда стрелка от 0 оторвется и рукой температуру патрубка от блока к радиатору проверить - если патрубок все еще холодный - то работает Иначе увы - травит...

Между 1 и 2 нормальная (ровно середина шкалы). 2 или чуть выше - сработка вентилятора.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)