Решился сам поменять грм f3n740 1.7 моно 95г.в.
Делал всё по литературе и советам людей с этого сайта. Всё совместил, заблокировал коленвал через специальное отверстие, т.е. никаких отвёрток в маховик не сунул. Снял ремень, поставил, натянул ролик.
Немного дрожали руки перед заводкой. Машина заработала как дизель, холостые упали до 700-800, хотя раньше ниже 900 не опускались. Тяга заметно не пропала, расход помоему на том же уровне, машина на холостых дрожит, при разгоне клапана не стучат. знакомые сказали, что ошибся на распредвале на зуб или два, но КАК, если всё стояло по меткам. ВОПРОС?- что делать? Есть мысль снять натяжной, аккуратно стянуть ремень с распредвала и повернуть звёздочку на зуб или два до этого их пометив маркером. Но в какую сторону провернуть.

А вы когда все натянули провернули ремень на один оборот, чтобы посмотреть совмещаются ли метки? (при натягивании ремня метки могут сдвинуться). И что мешает проверить стоит ли по меткам ремень? Еще как вариант количество зубъев на ремне старом и новом совпадало (или не считали)?

_________________
Renault Scenic 1.6 16V Privilege, 2001г.в. DDT2000

Число зубьев не считал, но после установки совпадало

А после натягивания ремня? просто при натягивании звездочка распредвала и коленвала немного смещаются. А может не от ремня дрожит - может банально троит движек от свечей/катушек? А экспериментировние наобум на один/два зуба - може вылиться в неприятную для кошелька ситуацию с клапанами.Вы же когда ремень старый снимали - метки выставили со старым ремнум, затем сняли его и надели новый, и если новый ремень такой же по размеру и натянули нормально и стал по меткам (исключаем ситуацию с проскоком нового ремня из-за недозанатяжки/недозатяжки ролика), то он не может быть причиной троения/дрожания. Но лучше еще раз проверить все ли метки совпадают.

_________________
Renault Scenic 1.6 16V Privilege, 2001г.в. DDT2000

Как правильно пишет Ankoor, проверте всё досканально и произведите процедуру пошагово чтобы ничего не пропустить.
Если начнёте "стягивать ремень и перекидывать на зуб или два" = клапана скжут привет поршням .

_________________

Холостой 900 - уже можно сказать повышенный. 750 - норма.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Нужно снять ремень и выставить все по заводским меткам. По-другому не советую делать, можно попасть на подъем головы, а это уже будет совсем недешево...

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

На всякий пожарный сравнить старый ремень и новый по количеству зубов между метками. Не забыть про направление.

_________________
Я не волшебник, я только учусь....

Был у меня проскок на зуб на пежо307 - мотор работал очень жестко, как дизель, но ехал при этом и тянул вполне прилично. Решал проблему путем поиска ВМТ через свечное отверстие, выставления распредвалов по меткам и накладыванию ремня после этого. Потом крутил вручную оборотов десять мотор (без свечей это легко) - метки никуда не ушли. Собирал и заводил. Ездит уже два года как.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Если троит, то пропадает тяга. У меня в норме. К тому же дрожит только на холостых. Под нагрузкой идёт всё ровно. И на холостых с выхлопной постреливает. Я так понимаю, что получилось или раннее или позднее зажигание.
Совмещу метки, перекину на зуб и покручу коленвал, если гут, то заведу и посмотрю. Как Вы думаете?

Нет там ни раннего ни позднего зажигания, в этом двигателе оно регулируется автоматически на основании показаний датчика детонации. Думаю искать нужно там, где ковырялись, может что зацепили-повредили пока работали? Обороты ХХ должны быть 750 +/-50, если раньше этих оборотов не было, а сейчас есть, то вполне возможно что раньше был подсос воздуха (может какую-нибудь трубочку поправляли в процессе замены, не?). Ещё как вариант, после нормализации оборотов ХХ двигатель начало колбасить на износившихся подушках, возможно раньше на более высоких оборотах ХХ этого не было заметно.
Я так думаю.

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Ещё добавлю, что когда я менял ремень ГРМ, то после его установки как и написано в мауалах провернул ДВС на 1 или 2 оборота. Ремень естественно никуда при этом не "уплыл", в смысле, метки никуда не убежали и убежать не могут. Этот проворот коленвала нужен для правильного натяжения ремня, для того, чтобы выбрать всю слабину на его пути, в общем чтобы его правильно натянуть. Если при установке ремня сместить метки это будет слишком заметным, чтобы это не заметить (ну по крайней мере для меня)

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

Перепроверил метки грм, всё как в аптеке. Начал смотреть свечи, вторая свеча от маховика чёрная. Вот я и нашёл проблему или это не то?

С этого и надо было начинать .

_________________

Или похоже что это как раз ТО. Оставляем ГРМ в покое и начинаем разбираться, куда сбежала искра и что с этим делать.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон