Вывернуть колесо до упора. Облить на ночь резьбу керосином, с утра вывинтить контрящий болт и в разрез наконечника забить керн (гвоздь или еще что подходящее). Потом в раздвинутый разрез пшикнуть WD-40. Подождать минут десять. На тягу одеть ключ (лучше два рядышком - не сорвешь шлицы), на наконечник - разводной ключ, так, чтоб его ручка смотрела туда, куда и ключи на тяге. Между ними клином всадить монтировку и надавить на неё..... отвинтишь - на 90%..... но отвинчивать не надо, так, провернуть на пол-оборота. Заметить, сколько витков резьбы снаружи наконечника (взять лак для ногтей у жены и помазать сверху ). Отвинтить, смазать графитовой смазкой и завинтить на эту-же длину (до лака).
И опять на развал.....
В дальнейшем будет отвинчиваться на ура всю оставшуюся жизнь....

Спасибо за подробный рассказ. Вчера все закончилось обрезкой тяг, и 1,5 часовыми упражнениями с тисками и ломом с целью спасения наконечников (на АПС 112 тыс. штука ). Искреннее спасибо толковым слесарям АвтоПромСервиса.

Мда....... я в гараже как то тоже думал уже резать.... но описанным способом - отвинтил. Правда глаза на лоб слегка при этом лезли....

развод .... есть проверенный способ болгарка ... срежет любую гайку ... без упражнений ....

и почему наконечники дороги так ????

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Дык их болгаркой и разрезали. Я опробовал раньше еще более "простой" способ, снимаешь подрамник, снимаешь рейку, откручиваешь тяги, а дальше все как мне сделали. Но после этого не только глаза на лоб . Иходя из того как закорели наконечники, можно себе представить сколько займет вся вышеперечисленная процедура.
Не все в этой жизни делается болгаркой!!!

Max7828
Наконечники стоят на улице, а рулевая тяга под чехлом. Она (теоритически) вообще не должна ржаветь.
У меня вопрос ко всем. Как вы туда подлезали? У меня корпус шарнира (тот который надо крутить при откручивании) ходит ровно над балкой. Там не только газовым ключём, там пассатижами то не подобраться. А рейку снимать крайне гиморно - АКПП мешает.
Пётр.

Max7828
а на твой взгляд чем ? может салфетками ??? или губкой для мытья посуды ??? это - ЖЕЛЕЗО .... все отрезается и приваривается обратно !!! плохо что ты там был и видел все ... ( меня "в гостях" у друга - хирурга тоже тошнит ) когда человек не видит что делают ... все ОК!!!

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Всем привет, вчера поехал ремонтироваться, по предварительным данным нужно было поменять подшипник переднего правого колеса , рулевые тяги. Все закупил еще предварительно. Но как оказалось тяги у меня нормальные, подшипник поменяли. Еще обнаружили что нужно поменять шаровую опору (на маленьких кочках был небольшой стук, уж думал чашки ), так что меняю тяги на шаровую опору или продаю рулевые тяги новые. Брал на малине по 10, кому нужно обрашайтесь. Астер-т.6410086

_________________
Рено 19 1993г 16V. Куплю к машине: решетку радиатора (с логотипом), фару перед 2х секционную

есть еще один способ - правда не всегда возможен, но результат 100 %.
Если резьбовое соединение, которое невозможно отвернуть, нагреть до красна ( хотя бы темно-малиновый цвет), то та субстанция, которая препятствует успешному отворачиванию(ржавчина, клей, краска, лен, резьбовой герметик, другое что-нить или все это в любой комбинации) попросту выгорает.
После охлаждения резьбовое соединение разбирается без особых усилий. В исключительных случаях при отрицательном результате можно нагреть еще раз.
Источником нагрева может служить автоген, пропановая горелка, электросварка и др.
Противопоказания - близость топливных трубок и горючих материалов, пластмассы и прочих вещей, которые не должны быть подвержены воздействию открытого пламени или высоких температур.

Этим же способом пользуюсь и при замене сайлентов.
Если нет пресса, извлечь старый "загоревший" сайлент бывает весьма проблематично. Беру газовую горелку и грею злополучный сайлент несколько минут пока резина не начинает гореть сама. Грею еще полминуты и охлаждаю в воде. После этого выковыриваю остатки резины и молотком(без затруднений) выбиваю обойму сайлента.

Вчера тоже, закупившись, поехал менять рулевую тягу. Но оказалось, что шаровая опора ))). Я тягу сдал обратно, а взамен взял шаровую - еще и 4 уе вернули.

_________________

alexM G° P' S" ------------------

Вот поэтому и предпочитаю обращатся на АПС у них все съемники присутствуют. А самому или в гаражах гемор( пробовал-читай выше) либо машину изувечат (читай посты и темы в архивах). А по поводу того что я там был и все видел, так там хоть спецы грамотные. В прошлом году поехал на Макаенка, купился на дешевизну замены шаровой на Лагуне, так меня вежливо-так попросили погулять полчасика. Вернулся я на звук ударов "кувалды",а не хрюканья пресса как должно быть. С тех пор предпочитаю "потошнить", но твердо знать, что 5-ти баксовая разница не приведет к замене рычага.

не переходить на личности ....

Ну так знать бы как выглядит съёмник Я обычно делаю машину сам, это как хобби.
Пётр.

чем добиваются упрочнения стали (закалка - изменение структурных связей) - после чего она становится хрупкой, а не пластичной ..каковой должна быть на рычаге ...

з.ы... лучше дай полежать на воздухе или в отработку сунь ...

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

rusland76
А лучше вообще не греть. Корпус тяги изготовляется либо отливкой либо ковкой и потом обрабатывается. При отливке корпус потолще и в нём нет внутренних напряжений, во втором случае металл сильно упрочняется, особенно в части усталостной прочности. Нагрев металла до красна в любом случае сильно изменит свойства металла и иногда (хоть и редко) это приводит к тому что железка просто отваливается на ходу.
Пётр.

Пётр.
извиняюсь .... я просто уже заговорил про рычаг и сайленты ... .

но в любом случае я с тобой согласен ... закаленный металл хрупок и просто лопается ...... нагревать тягу которую потом собираешься ставить я бы тоже не стал ... произойдет отпуск стали и она станет - "пластилином" , а тебе ее тягать ....

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")