А есть какие контакты проверенных людей, которые бы смогли поменять задний сальник коленавала. А то на РИА моторс приговорили его к замене. За снятие коробки только сказали - 5.5 млн ( тк разбирать типа очень много. Может есть какие контакты, где бы попросили меньше)

Вот и мне достался рекс 1,9 dci 2000 г.в. с проблемами.... плавают обороты на холостых, большой расход: 8-8,5 по трассе, 11-12 по городу. Поехал на диагностику: хана датчику температуры в ДМРВ ,хана датчику давления топлива. Вчера поменял ДМРВ - расход топлива в городе подскочил до 14-16, трасса 9-10 зато выросла динамика. Может кто сталкивался - подскажите что это может быть....

Здравствуйте!

Подскажите, пожалуйста, артикул или как найтиновую гофру от воздушногог фильтра к решетке.
При покупке машины вообще стояла строительная какая-то аллюминевая. Но как-то заметил, что прикосалась к аккуму и искрила. Поэтому сейчас совсем без гофры.
И еще махом может кто-нибудь сможет пояснить, что за коробка пластикаовая между воздушным фильтром это гофрой, для чего она нужна?

Рассказываю про косяки...
Кардан. Если кардан разборный (первый признак - присутствие стопорных колец крестовин вместо завальцовки) - цена замены подвесных небольшая. Если кардан неразборный, ресурс у него - лотерея, соответственно, можно сходу скидывать 3,400,000 за переделку.
Эластичка ходить будет даже убитая, основная проблема - подвесные.
Далее, вискомуфта убитая легко перебирается с заменой геля (2 часа работы при наличии материалов).
Задний мост - будет проблема, если предыдущий хозяин упустил уровень масла. Впрочем также легко определить по вою сзади. КПП, кстати, тоже имеет свойство сопливить. Вой-писк на пятой передаче - верный признак проблем по уровню масла (пятая мажется разбрызгиванием с шестерни главной пары; если уровень прошляпить - она умирает первая).
Следующая проблема - наличие полного привода. Бывший хозяин мог, например, вынуть ведущий вал привода заднего моста из КПП, соответственно, машина станет переднеприводной, а кардан будет крутиться от задних колес. Вроде всё едет, все крутится, вибраций и воя нету. Проверяется просто - вывешивается одно переднее или заднее колесо, остальные стоят на земле, крутиться оно должно туго, с усилием.
Еще беда по КПП - стопорные кольца дифференциала. При активном буксовании вылетают из посадочных мест и доставляют много хлопот владельцу. Лечится только заменой на новые (хотя некоторые умудрялись их приваривать к шестерне дифференциала). Если долго не буксовать в песке или снегу, Рекс все-же кроссовок, а не джип, проблем не будет. При вылете стопорных колец машина становится заднеприводной. Опять же легко проверяется вывешиванием одного колеса.
Ну вот вроде и все специфические проблемы. Остальное всё как у всех.