Всем доброго дня,
появилась проблема - движок 1,4 моновпрыск, не крутится вентилятор охлаждения, сначала проверил подключив на прямую - мотор рабочий, пропелер крутится. Потом прозвонил проводку - нету плюса, предохранитель цел, но воткнув тестер в гнездо предохранителя получаю ноль, вместо тока. Куда копать дальше? В схемах не очень силен, поэтому если кто даст картинку или скажет куда ткнуться буду очень благодарен)

Опиши, пожалуйста, как ты это сделал. Это важно.Не уверен, что ты мерил там, где нужно и то, что нужно. У меня друг тоже мерил, а после панику устроил, меня убеждал, что плюс пропал! А мерил он в режиме ~V... Итак, всё, что ты намерил, в расчёт не принимаю. Если выдернуть предохранитель вентилятора и ткнуться туда, на два этих контакта, тестером, то ни тока, ни напряжения ты там не увидишь.Поэтому сделай следующее: поставь предохранитель на место, найди на радиаторе датчик вентилятора(обычно вкручен в радиатор сбоку), сними с его фишку и перемкни в фишке провода. Самая распространённая причина этой неисправности- датчик. Если не заработает, пиши, будем дальше думать.

Если на предохранитель напряжение приходит (а оно должно приходить - там общая шина) - то как минимум на одном контакте вольтметр его покажет. Но мерять надо по отношению к массе. Ну и конечно постоянку Хотя вариант с перемыканием датчика самый правильный первый этап поиска (ну или если уж хочется с тестером "поумничать" - на фишке датчика напругу можно померять - там она должна быть между контактами.. Если нету - то и перемыкание не поможет - искать обрыв между предохранителем и фишкой..)

>Опиши, пожалуйста, как ты это сделал. Это важно.
Взял плюс с левой фары, а массу провод на корпус.

Спасибо, мерил действительно на ~V, но другие провода дают напряжение, хотя там была была именно масса.
Завтра замкну на прямую. Кстати, а если проверять подвод к предохранителю - где проще всего найти массу?

Масса - это масса.. любой болт, вкрученный в железо кузова.. В салоне - куча железа под приборкой, педальный узел, рулевая колонка, в районе панели предохранителей тоже болтов есть.. Петли дверные опять же
P.S. А вообще в машине при проблемах с электрикой (не электроникой!) в 90% случаев даже тестер не нужен - достаточно лампочки-контрольки..

Очень часто лицезрею электриков, которые видят похожую картину. "Была ж тут фаза, а тут быу нуль! А сяйчас две фазы..." Так бывает, когда ноль пропадает. В твоём случае может быть плохой контакт на массу, но не факт. Контакты на фишке датчика перемыкал?Я, при работе в салоне, беру массу, втыкая щуп тестера взамок зажигания, только после этого обязательно проверяю, касаясь вторым щупом провода, на котором заведомо есть плюс. Можешь брать массу от любого болта, который с кузовом контачит, главное, чтобы он голый был, не ржавый, не лакированный.

Замкнул на прямую, в обход термостата - не крутится, взял плюс с фары - крутится. Предохранитель проверял - норм. Куда копать?

Копать в сторону "куда девался плюс", начиная с предохранителя. Если совсем уж искать неохота - можно провести новую линию от аккума, обязательно защитив предохранителем (на 30А, насколько я помню), пред располагать рядом с аккумом.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Извиняюсь за ламерский вопрос - а плюс от фары подавался куда? на контакт фишки датчика, или непосредственно на вентилятор?
Что бы делал я... (в скобках ответы от автора топика, полученные из текста)
1 - предохранитель (есть, целый)
2 - замкнуть фишку датчика (сделано, не работает)
3 - проверить наличие плюса на одном из контактов в фишке датчика
4 - если нет - искать обрыв в проводке от предохранителя до фишки.. если есть - п.5
5 - если плюс на фишке есть - а до моторчика не доходит - проверить этот кусок проводки. Маловероятно - но бывает.. либо вдруг п.6
6 - вариант проводки с реле вентилятора - от фишки датчика провод идет не на моторчик а на реле. Ищем его, меняем (вроде как в коробке на левом крыле под капотом может быть, знающие поправят). Наличие реле можно услышать замыкая контакты фишки и слушая щелкание релюхи - если у него подгорели силовые контакты но обмотка жива - должно быть слышно.. либо померять тестером напругу в фишке датчика (именно на ее контактах - на одном должна быть масса, на другом плюс.. Если плюс по отношению к массе кузова есть - а в самой фишке массы нет - значит обрыв со стороны моторчика (или реле)

На вентилятор.
Спасибо, буду релешки проверять.

Вот тут сложнее всего - я так понимаю это всю панель разобрать надо, чтобы проследить путь между предохранителем и мотором и предохранителем и аккумулятором.

Возможны 3 варианта пути плюса от преда..
1 - напрямую к фишке датчика (затем через него на вентилятор)
2 - напрямую к фишке датчика - и через него на обмотку реле. И параллельно от предохранителя через контакты реле на вентилятор
3 - на обмотку реле и с нее на датчик, датчик подает на реле минус (массу) в этом случае.
Что делать - тестером или контролькой посмотреть наличие плюса на одном из контактов фишки датчика. Если нет вообще - искать обрыв проводки от предохранителя. Если есть - проверять по вышеописанной методе. В случае пользования контрольки можно понять наличие реле (при исправности его обмотки) и схему включения - до датчика или за ним..
А вообще еще вопрос - карлсон перестал крутиться или вообще не работал? У меня когда взял авто - был приколхозен отдельный выключатель на принудительное включение вентиля, при этом от датчика он не включался.. Сначала подумал что датчик вышел из строя и таким образом экономили на его замене - однако датчик живой оказался, но все равно не работало.. В итоге нашел отрезанный провод, идущий от предохранителя к датчику, прямо возле панели предохранителей.. Подключил на место, переделал "колхоз" - сейчас и штатно работает и при надобности могу принудительно включить.. А отрезанный провод еле увидел - лежал "как живой" на своем месте...

И добавлю пару слов... выше обшибся Посмотрел на схемы - датчик стоит со стороны массы - т.е. плюс должен приходить на моторчик, а датчик подавать на него массу.. Но это в случае если нет реле. С реле будет так же - плюс от предохранителя на реле, и дальче через датчик на массу. А на вентиляторе тогда так же должен быть постоянный плюс,и через контакты реле он уходит на минус
http://automn.ru/renault-19/renault-181 ... -1858.html вот вариант схемы с реле.