Леонид ты видел батарейку в компе авто?

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Батарейку я тоже не видел, но при отключении акк-ра не исчезают общий пробег авто, пробег до техобслуживания и кое-что другое. К этому кое-что вероятно относятся и некоторые ошибки, записанные в компьютере. Насчет ошибок лямбды - не уверен, что они сохраняются.

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q

Дело верное! Наверное...

У знакомого мастера (кста движка тоже F3P) в ренуаре такая же фигня - один в один. Так он грит, что после снятия клеммы с аккума СО на оборотах нормализуется, НО после пару часов езды песня повторяется ...
Неужели мозги ?

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

А что я написАл, что в компе Рено, есть батарейка?
Я привёл аналогию с ПК.
ОЗУ в компе Рено есть однозначно. И оно каким-то образом сохраняет информацию даже при отключенном аккумуляторе. Значит есть ещё один источник энергии.

Леонид
а может там флэшка стоит

" ДАЙТЕ ДВЕ " (с)

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

Дакладаю.
Перед заездом на ТО была снята клемма а аккумы на 10 минут.
Результат СО в норме, ТО пройден.
ЗЫ. из методов лечения осталось только заменить ЭБУ

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

В компе двигателя ошибки обнуляются при отключении питания. Это описано во всех реновских мануалах.
Проверять надо всё. Я бы начал с замены свечей, воздушного фильтра и возможно свечных проводов. В половине случаев проблема пропадает. Кроме того надо проверить состояние глушителя. Он должен быть абсолютно герметичным от головки мотора до лямбды и 20-30см за ней. Если где то хоть чуть сечёт то СО сразу подскочит.
Ну и надо посмотреть показания лямбды как тут описали. Можно и цифровым прибором мерить. Если лямбда показывает богатую смесь (т.е. напряжение постоянно 1в) то надо померить давление бензина в подающей магистрале.
Пётр.

Alex.K.
Не надо менять ЭБУ. Скорее с лямбдой что то не то. Надо проделать то что я описал. Дело в том что комп постоянно проверяет насколько показания лямбды отличаются от средних. Там контролируется во первых время через которое после пуска лямбда начинает работать, во вторых она должна обязательно периодически менять показания с бедной на богатую смесь и обратно. Если этого долго не происходит то комп перестаёт регулировать смесь по лямбде и включает некий аварийный режим. Такое может быть если скажем подклинивает регулятор давления топлива или одну свечу пробивает.
В нотах это расписано, надо читать на конкретный мотор.
Пётр.

Петр, спасибо за внимание и содержательныйе ответы.
Два или три года назад занялся я этим в плотную, угрохал кучу времени и денег тоже.
Что делал:
- Замена свечей.
- Проверка лямбды на осцилографе (отрабатывала при любых оборотах)
- Потом всё же поменял лямбду (сказали что всеравно на комп может фигню слать
- Глушитель в порядке, как раньше так и сейчас.
- Воздушный фильтр тоже новый был.
- ВВ провода не менял, спецы сказали что всё ОК. типа проверяли на стенде.
Короче, забил я тогда на это ... Сейчас думаю возобновить поиски неисправностей, а вдруг машинка поменьше бензы хавать будет ?
Думал попробовать поменять ЭБУ, а ты говоришь что не стоит ... я в тупике.

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

А ты подними переднее колесо, включи передачу и померий, усе ОК, я с этим сталкивался, писал здесь, посмотри

Не нашел ничего ...
Если не затруднит повтори пожалуйста ...

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

Alex.K.
Лямбда показывает только есть ли кислород в выхлопе. Это не то же самое что состав смеси. Если есть перебои с искрой то несгоревшая смесь вылетает в трубу. Эта смесь состоит из воздуха и паров бензина. Воздух - значит есть кислород. Лямбда покажет бедную смесь, комп обогатит её. На следующем такте всё сгорает, кислорода уже нет, комп начинает обогащать смесь. В результате лямбда при проверке работает (она действительно работает) , комп работает, а смесь всё равно богатая. Перебои могут быть из-за плохих свечей, проводов, бегунка, крышки трамблёра, катушек, коммутатора. Без серьёзной аппаратуры это крайне тяжело понять. Лучше взять всё это с исправной машины и переставлять пока не получится нормальный результат.
Ещё такое может быть если по каким то причинам зажигание сильно неправильное (в смысле момента). Тут проще обычным стробоскопом проверить и сравнить с исправным мотором. Проверять надо конечно на повышенных оборотах.
Да, кстати, а СО повышено стабильно или немного плавает?
Пётр.

Стабильно, поднялось и держится
начну тогда со свечей и ВВ проводов с крышкой распределителя.

Петр, а может ли на это влиять релле управления моновпрыском? Я знаю точно что оно у меня подглючивает, т.е. иногда машина заводится с 3-го или 4-го раза. Например если с первого раза не завелась, я открываю капот, делаю "тук тук" по коробке с релюхами и всё с пол-тыка заводится. Определил я это в момент когда машина напрочь не заводилась, потом чутка ослабил пружинку в самой релюхе и так и езжу, но бывают заскоки. Всё никак не могу поменять её, то времени нету то релле под рукой нет ....

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II