Pater! Ты неправильно меня понял! Сайлентблоки нагрузки не держат, они просто очень быстро порвутся. А зад держат торсионы. Внимательно прочти написанное, а то позвони. Рад помочь людям.
ЮМБР чем то угрожал, хорошо,что пошутил, а то я хотел уже сменить фамилию на кличку. Село. - правил не знаю. - клуба разумеется.
Пытаюсь сделать съемник для хороших (целых) сайлентблоков, уже почти получилось, после деревни проверю. .... ? !

Мищенко, ты уж извини....
накатило что-то...
Больше не буду...

_________________
Эльф и гном.

1. при кустарной запресовке надо тоже все делать с головой потому как если не будет паралельно - поразваливает посадочные места подшипники и прочее - придется менять балку
2. при поднятии зада за счет торсионов на них увеличивается нагрузка + центр тяжести смещаетсяа это все черевато: неправильным светом фар (можно не смочь задрать потом), большей нагрузкой на торсионы, смещением центра тяжести = на трассе зад носить будет

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Можно глянуть Изменение клиренса Лагуны (торсионы+рисунки) и/или Увеличение клиренса Лагуны

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Шутишь , чаво это она увеличицца, "жОпа" что-ли тяжелее станет ?

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

какручены будут сильнее - ход меньше

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Накручены будут точно так-же !!!
Или ты хочешь сказать что когда "зад" визуально более опучен то торсионам помогает еще что-то?
подумайте хорошенько

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

Alex.K., у аммортизаторов ход на разжатие уменьшится.

_________________
(029)-5599002 мтс, -9226030 велком.

FANTOM, мы говорим про нагрузку на торсионы и их "накручиваемость".
При чем здесь аммортизаторы? или ты хочешь сказать что аммо при нижнем положении штока работает с другим усилием чем при верхнем положении штока?

Ход штока на разжатие уменьшится? Чтобы такое случилось это надо так поднять задницу что бы в статичном состоянии расстояние от колеса до арки было см. 10-15.

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

Alex.K., да я, собс-но, не спорю, "накручиваемость" - константа. А вот по аммо - позволю себе не согласиться. Если в Минске минус 5-10 мм хода не ощутимы, т.к. до критических значений добраться качество дорог не позволяет, то у меня в деревне иногда на первой, без газа, не убирая ногу с педали сцепления ехать приходится..!

_________________
(029)-5599002 мтс, -9226030 велком.

Alex.K., один зуб = примерно 5 см, вот

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Не соглашусь, примено 8 см. Переставлял специально еще на два шлица, получилось на 16см.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

Завал! Не верят люди! Не для "Автюковцев" Калi ласка! Яшчэ раз: Окружность 360 ГРАДУСОВ, На полуоси у Лагуны 32 шлица. Раздели 360 на 32 получим 11.25. Возми транспортир протяни на " вялiкам лiсту паперы гэты вугал" от центра оси торсиона до центра оси колеса на растояние сантиметров наверное в сорок! Соедини в этом месте эти два луча, получил ты треугольник иI ты зразумееш, калi ты не цемны, як Я! Прабач! Але ж гэта так! ( ).

в зависимости от изношенности торсионов

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Не менял, не регулировал и не хочу, потому что не надо. Но по логике более правМищенко. Торсион находится под одинаковой нагрузкой в любом положении, потому изношенность не повлияет. Сойтись попробуйте на следующем: ПРИМЕРНО 5 СМ -это ПРИМЕРНО РАВНО 8 см

_________________
Лагуна, 2,0 16v N7Q