Судя по всему ресрс счеток ~200000. Т.к. уменя абсолютно аналогичная проблема на дизеле была при том же пробеге.

звонил ему , поменял щетки, ждет результат.

В общем ситуация такова - лампа заряда не горит, тухнет как только схватывает стартер. Сам процесс снятия генератора и замены щеток (без снятия генератора трудно, но возможно, если болты не приржавели) на дизеле и турбодизеле, надо подробно,с фотками описать (если кто на встречу захватит цифровик), потому что кардинально отличается по трудоемкости и необходимому инструменту от снятия с бензиновой машины. Ничего сложного нет, лучше делать вдвоем, и ключики накидные, головки, удлинители и карданчики. Бывает вообще генератор приваривают к кронштейну крепления (товарищ полез менять и ахнул - сварной шов снизу, пилили его болгаркой). А старые щетки для примера покажу на очередной встрече. Всем ответившим - еще раз спасибо за помощь.

У меня тоже были проблемы с генератором на моем дизеле в районе 236 тыс.км. Отлетела часть контактной дорожки. При разборе оказалось что подшипник почти полумертвый. В итоге поменяли ротор генератора и подшипник. Установка генератора занимала минут 20, не больше.

_________________
"The only way to have a friend is to be one." - Ralph W. Emerson
R19D/L534/F8Q A706

Машина (у меня 93 года) далеко не новая, к тому же турбодизель (соответственно нагрузка гораздо выше чем на дизеле, 93 лошади и 64 на дизеле), генератор другой и провода к нему идут немного по другому - отличется от просто дизеля, при съеме генератора необходима аккуратность, а не скорость, т.к сломать болт, гайку или уронить что-то вниз, и потом не достать - элементарно. При наличии необходимых ключей и головок и знаний, снимать можно и самому, но вдвоем лучше. Мой товарищ, тоже видимо решил поставить рекорд по скорости снятия и установки генератора, вначале все было хорошо, потом при установке поторопился и ключом помял и повредил соты радиатора. Мое мнение - на своей машине делать самому, аккуратно и без спешки. А 20 минут - это у тебя лихо получилось.