в трехпроводных зондах серый конец датчика соединен внутри с корпусом датчика, котрый вкручивается в выхлопную и получает контакт с массой.

белые провода соединить с подогревом

Vlad7777 Ощущение такое, что ты не просматриваешь то, что уже написано

Спасибо ребята, я вот что нашёл Универсальные кислородные датчики NTK, кому надо пользуйтесь

Я как понял если лямда зонд выходит из строя,то повышается расход топлива.
Я это к тому,что может можно визуально определить по свечам,лямда зонд рабочий или нет?

КОРРЕКЦИЯ СОСТАВА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ
Показание величины коррекции состава топливной смеси на диагностическом приборе представляет собой среднее значение коррекции состава топливной смеси, производимой компьютером в зависимости от состава сгоревшей топливной смеси, определенного кислородным датчиком, расположенным перед каталитическим нейтрализатором (кислородный датчик фактически анализирует содержание кислорода в отработавших газах).
Величина параметра коррекции имеет среднее значение 128 и предельные значения 0 и 255:
– когда величина менее 128, требуется обеднение топливной смеси,
– когда величина более 128, требуется обогащение топливной смеси.
ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА КОРРЕКЦИИ СОСТАВА ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ
Включение режима коррекции состава топливной смеси происходит с определенной задержкой после пуска двигателя, если температура охлаждающей жидкости больше 10°С, педаль акселератора отпущена и кислородный датчик достаточно прогрет.
Время задержки зависит от температуры охлаждающей жидкости:
– при 20°С составляет 18-72 с,
– при 60°С составляет 20-80 с.
Когда коррекция состава смеси еще не началась, величина коррекции равна 128.
Фаза размыкания регулирующего контура
В ходе коррекции состава смеси имеются периоды, во время которых компьютер не учитывает значение напряжения сигнала, посылаемого датчиком. Такие периоды возникают, когда:
– педаль акселератора полностью нажата: величина изменяется и выше 128,
– быстрый разгон: величина изменяется и выше 128,
– замедление при отпущенной педали акселератора (прекращение впрыска): = 128,
– неисправен кислородный датчик: = 128.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
Если в процессе коррекции состава смеси напряжение сигнала, посылаемого кислородным датчиком,
ненормальное (изменяется в узком диапазоне или совсем не изменяется), компьютер включит аварийный режим, если неисправность будет продолжать обнаруживаться в течение 10 с. Только в этом случае данные о неисправности будут занесены в память. При включении аварийного режима величина коррекции состава смеси будет равна 128.
Когда определяется неисправность кислородного датчика и данные о неисправности занесены в память, система переходит в режим работы без обратной связи.

MMB полагаю, что теперь ты сможешь без проблем постваить датчик.
Vlad7777 Ощущение такое, что ты не просматриваешь то, что уже написано

Не знаю ,колеблюсь наверное буду менять.Оказалось это производитель VW аналог NTK для POLO 1,4 16V , т.е OZA510 а мне надо хотябы OZA 488 хотя по виду подходит

Мне, когда покупал Бошевский, объяснили, что сами датчики одинаковые, только разъемы разные.

Выше говорили что серый(общий сигнала) можно просто прикрутить к корпусу.Вопрос - а можно соединить серый с белым который идёт на массу,чтобы получился один разьём и будут ли для сигнала помехи.Спасибо.(Очень срочно надо знать).