Ещё может быть такой хитрый вариант. Например у тебя льет форсунка.
Всё время льет (ну не держит давление), поэтому смесь богатая.
Лямбда зависает в положении "не лейте больше горючки".
По показаниям получается она неисправна, но на самом деле
рабочая. Практически не видел такое, теоретически возможно.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Второстепенное - это прогрев движка, резкий набор оборотов и режим перегрузки... во всех случаях смесь обогащается, соотвественно л=1.
Ну и еще один случай, когда л=0 на принудительном ХХ.
Интересно, что скажет счастливый обладатель лямбда-индикатора...

_________________
K56D=Laguna/Universal/N7Q/JC5/95г.+LPG+

Осциллографом. Ну писали везде уже. По длительности фронтов.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Да я в этом осциллографе не в зуб ногой
Поэтому наверно только диагностика......

_________________
Renault Laguna Grandtour 1.8i (F3P B 670), RT, 96 г.в. VF1K56TG.......
Opel Zafira 2.2DTI 2004г.в.

Поменял я все таки лямбду. Купил универсальный 3 контактный (так на нем есть провод подогрева или нет ? ) сказали пару дней поездить , а потом мерить СО - и смотреть помогла замена или нет. Как померю, напишу.

_________________
Clio 1,2 E7F 94г. моно

Если 3 контакта, то с подогревом. А в чем проблема-то была?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Неужели помогло? Целых два литра? За пару дней можно и новую лямбду убить:)

_________________
Subaru Forester SJ 20B
Safrane 2.5 20V 1998 B54F SU0 002 (продан)
Вел. 29-625-7-222

operator
Расход уменьшился!

_________________
LAGUNA 2.0i BACCARA АКПП AD-4 F3R 96г

История с лямбдой перерастает в ребус
Для уточнения скажу , что почти год назад вырезал катализатор (не знаю на сколько сильно это влияет на мою проблему), а вся заварушка началась где-то месяца 4 назад.
Короче после замены ЛЗ ничего не изменилось, даже стало еще хуже:
Расход тот же, и вот такие показания:
Х.Х. - СО - 4,6 \ V - от 0,4 до 0,5
2500 об. - СО - от 0,9 до 3 \ V - от 0,1 до 0,8
Старый ЛЗ хотя бы на 2500 держал СО , а на новом скачет.

ВСе контакты и провода ЛЗ мастер проверил: все работает!
Он выдвинул только одну версию: вернуть назад старый ЛЗ, и врезать катализатор, тогда может быть (а может и не быть) все придет в норму.
Хлопцы, я в растерянности, уж если даже на фирменном сервисе не могут точно определить причину, КУДА пойти , куда податься?!?

_________________
Clio 1,2 E7F 94г. моно

EGR есть на двигателе?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

operator, сбрасывались ли ошибки после замены лямбды?
и еще, давление топлива в рампе измерялось???

Уверен, что новая лямбда исправная?

_________________
Эльф и гном.

Aleksey, если бы я еще знал что это такое , вообще было бы отлично
Может и есть, а как это узнать можно?

_________________
Clio 1,2 E7F 94г. моно

ЮМБР, сегодня на сервисе (Автопромсервис) мастер ища причину, ковырялся и комп. подключал, и тестер, и много всяких приборов, хотя я оплачивал только замер СО. Вообщем мужик сам заинтересовался и все бесплатно делал. Так я это к тому , что может он и сбрасывал ошибки, а мне об этом не говорил. Но целеноправленно после замены ошибки не збрасывали.

Давление тоже не измерялось, пробовали снимать возд. фильтр - эффект нулевой.

Комп. ЛЗ видит, показывает что он работает, я даже показания написал выше, поэтому думаю что исправен, хотя может он работает плохо? А как это проверить?

_________________
Clio 1,2 E7F 94г. моно

operator
Проверьте на всякий случай, целостность выпускного колектора (от двигателя до лямбды) на наличие дырочек., возможен подсос воздуха.

_________________
Clio 1.2 E7F706 E2 '93г.в.
Audi-Club Belarus

operator, при повышенном давлении в рампе расход будет приличным и СО будет зашкаливать. Но комп диагностика это не покажет.
Нужно просто померять.

_________________
Эльф и гном.