В продолжении и дополнении отчета
smalenski…
Предыстория:
Купил машину полгода назад и так и не удосужился поменять ремень ГРМ(старый хозяин сказал что тыс. на 20 его хватит). Но увидев состояние полуклинового ремня
пришел в дикий ужас и решил –если туда лезть, то надо менять все т.к. состояние остальных деталей могло быть не лучше
Попутно мотор вызывал подозрения –клап. крышка стояла на герметике (т.е. туда лазили) и сам двигатель при работе издавал цокающий звук -подозрение пало на гидрокомпенсаторы.
В общем –запасся необходимыми запчастями:
Ремень ГРМ
Ремень вспомогательных агрегатов
Обводной ролик ремня ГРМ
Натяжной ролик ремня ГРМ
В моей модификации мотора, в отличии от описанного
smalenski, нет гидронатяжителя и используется ролик с ручным натяжением.
Сальники распредвалов и резиновые колечки клап.крышки
Гидрики
Купил 4 гидрика –на всякий случай. Все 16 менять не обоснованно и дорого.
И отправился на дачу ставить все это хозяйство.
Кратко некоторые ньюансы съема ремней и роликов:
Приспособа для взведения натяжного ролика клинового ремня
Можно использовать подходящую железную полоску не тоньше 2мм –загнуть буквой «Г»
Гайку шкива коленвала до меня откручивали зубилом –я пошел другим путем
На фото не совсем верно – монтировка упирается в рычаг колеса(там есть впадина-как упор) и в один из болтов крепления шкива –головка на 30+удлиннитель+метровая труба= гайка сдалась.
Добравшись до роликов ГРМ обнаружил существенный момент из за которого и вскрывали двигатель до меня – место крепления натяжного ролика ремня ГРМ на БЦ было
отломано, а потом колхозно наварено:
вследствии чего пришел кирдык клапанам –которые и меняли.
Восстановлено крепление ролика очень криво –т.е. соосности никакой – на наружней крышке ремня ГРМ есть тому подтверждение:
Поэтому сейчас рассматриваю вопрос установки гидронатяжителя и соответствующего ролика.
Едем дальше…
Вскрываем клапанную крышку:
Сразу бросилось в глаза(не считая переизбытка герметика) – по стрелке участок на впускном распредвалу ядовито ржавого цвета
Причину такой окраски выявить не удалось –нет даже предположений…
Метки-прорези на торцах распредвалов ориентированы как и писал
smalenski - впускн. –сверху, выпускной-снизу:
После предварительного прослушивания источника цокота при работе двигателя –определил что источник звука расположен спереди справа(по ходу авто) т.е. впуск 1 или 2 цилиндра. Не мудрствуя лукаво –заменил гидрики на впускных клапанах 1 и 2 цил на новые
Безусловно это не научный подход- но в моем случае лучшего решения не было. Предположил, что при встрече поршней с клапанами –пострадали и гидрокомпенсаторы, но естественно их не меняли.
Далее удаляем остатки старого герметика с ГБЦ и крышки супер скребком из старой метровой линейки:
При этом нужно прочистить все маслоподводящие каналы и отверстия.
А для точной установки распредвалов изготовил приспособление которое выше описал
smalenski, но несколько его модифицировал. Сделал из двух половинок –это как раз актуально когда валы имеют метки со смещением.
Наносил новый герметик как и описано в нотах –малярным валиком(с коротким ворсом):
C количеством герметика я несколько переборщил –слой должен быть минимальный.
Ставим крышку на место –зафиксировав валы приспособлением:
А дальше рутинная сборка и установка всего, что было ранее снято.
Итог- субъективно машина стала лучше тянуть…цокот пропал…
PS Написал как мог –не судите строго. Я любитель –а не профи…
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
.
.
