Есть 2 основных момента - Колено и р\валы. Есть у рено для данных манипуляций 2 приспособы. Одной фиксируют р\валы в определенном положении второй фиксируют колено в его должном положении. Получаем заведомо правильно выставленные фазы ГРМ. затем надеваем шкивы распредвалов, коленвала, ставим новые ролики, накидываем новый ремень, натягиваем его.фазы уже выставлены приспособами и жестко закреплены... ремень надеть на надетые (но не затянутые) шкивы. шкивы затягивают после натяжки ремня..... В некоторых случаях используют еще фиксатор 2х шкивов распредвалов. Все готово. Плюс именно в правильно и четко установленных фазах ГРМ, это очень важно для 16- клапанных моторов, а особенно моторов с ФАЗЕРАМИ и подобными заманухами..

Замена ремня не компетентными спецами, как правило заканчивается ремонтом ГБЦ и матюГами в сторону "инженеров лягушатников" типа вот фольксваген там раз плюнуть а тут проблема... Ибо встреча клапанов и поршней не проходит бесследно для ДВС, даже учитывая отремонтированную после "приключений ГБЦ"
Мой совет, относитесь к этой процедуре ответственно и не доверяйте подобные работы аматорам.....

Приспособа для колена вкручивается жестко в БЦ , причем на определенное расстояние и коленвал упирается в нее одним из колен. При зажатии болта шкива , вал не провернется.

большинство народа не сильно вникает в суть а так ....

- не лезь туды со воими прутами, бо будэ сыне око и паганий настрій...

b]IDE[/b]
и в нем сомневаюсь после высказываней что "КОЛЕНВАЛ КАК БЫ ЛОЖИТЬСЯ НА ПРИСПАСОБУ" ))

IDE
а на излом он выдержит.

а как точно узнать какой мотор?де смотреть?