Вернее ЭБУ детектирует наличие ошибки. А где эта ошибка - в самом ЭБУ или датчики глючат - неизвестно. То, что скрывают сигнал об ошибках, очень даже может быть.

Я понимаю на компе продиагностироваться надо?

Диагностироваться можно любым FCR (Fault Code Reader) - программным или аппаратным. Просто и быстро, но не бесплатно. Иметь что-либо подобное в пределах клуба было бы не плохо.
Но даже не имея FCR, проверить значительную часть системы впрыска в целом можно обычным тестером. Компонентов диагностики самим ЭБУ около 19 и не все они могут присутствовать (зависит от комплектации). Контрольными значениями напряжений при различных режимах работы двигателя я располагаю. Такая диагностика бесплатна и проста (если разобраться во всем), но не быстра. Есть желание самому возиться?

Есть желание возиться.

Имею огромное желание повозиться. Тем более, что есть некоторый навых в работе с тестером, да и с другими измерительными приборами (я связист по образованию). Более того, тестер есть дома, а также есть возможность повзаимствовать на время, например, осцилограф.
Так что буду рад получить консультацию.
Спасибо.

Давайте сначала раздам методологическую лит-ру, а потом более детально поговорим об диагностике, скажем на следующей сходке.
Поэтому берите по три чистых CD матрицы и звоните на 757-6009, 777-6009, 2379835.

Есть такая фишка и у моего моновпрыска... Причина, как мне показалось, в устройстве моновпрыска. форсунка в системе Bendix (у меня такая, у тебя думаю что тоже) расположена над дроссельной заслонкой. На холостом ходе прогретого двигателя электроника дает команду "держать 800", и сервомоторчик практически закрывает заслонку. Остается уууузенькая щелочка. А все, что форсунка нараспыляет - оседает на заслонке, скатывается в эту щелочку и капает во впускной коллектор каплями. Результат - сильно неоднородная смесь и неравномерность работы. К тому же электроника постоянно регулирует открытие заслонки, чтобы те самые 800 удержать - и обороты могут чуточку прыгать...

А на холодном двигателе электроника тоже держит обороты, но выше. Заслонка открыта на большую величину. И в смеси больше доля распыленного топлива, нежели испаряющихся капель. Однороднее смесь - устойчивее обороты.

Так есть разные:
1721
1764
1796

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Про 1764 не слышал.

Леонид, 93х коневый вроде, многоточка

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

А под какой маркировкой?
Я таких не встречал. У кого в клубе такой? Отзовись?!

F7P

http://www1.cuni.cz/~cida/r19-motory.htm

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

F7P (700, 704) 1764ccm 16V (у меня такой и еще пара человек)
F3P 1796ccm 8V (88-110 л.с.)

У меня 1796
Думаю 1764 - это 1,7моно, скорее всего F3N
1721 - F3N карб.

Нашел
1764 - это F7P распределенный впрыск (инжектор)