Запцацки не китайские - комплект колец, прокладок, колпачков, масло - Испания, остальные запцацки - Франция и Германия. Цена такая, так как есть хорошие знакомые люди на Малиновке. Хотя сейчас и Лемфёрдер подделывают, так что утверждать на 100% сложно.

_________________
Renault 19 1,4i (1993 г.); Renault Safrane 2,5i; BMW Е32 V8

Себе в убыток отработали,ай молодцы!

_________________
ВЫХОДА НЕТ ТОЛЬКО ИЗ ГРОБА-ТАК ЧТО НЕ НОЙТЕ! (С) Чарльз Форбс

Покемон, злой вы к понятию полной капиталки, может вы и правильно подходите, но ещё существует понятие, как замер износа деталей, так вот, при хорошем масле износа у коленвала нет(по краней мере у рено) лично делал замеры двух коленвалов (мой и покупной) у меня провернуло вкладыш, так вот, показатели диаметров не отличались от номинальных установленных заводом-изготовителем, а беда была в износе вкладышей, так же и элипсность цилиндров и износ юбки поршней(на моих поршнях сохранились риски (от прохождения резца, значит тоже заводское, а на стенках цилиндров был хон), так же поднимали голову на 1.7 моторах, там тоже было всё хорошо.
Замена поршневых колец имеет смысл уже потому, что они сделаны из материала, который быстро притирается по стенке цилиндра...(если только сразу после сборки мотора не загонять его в красную зону)
по поводу направляющих клапанов.. решил я поменять впускные клапана, старые вытащил и поставил новые.. новые плотно (скользяще) становились в направляющие, что говорит почти что об отсутствии износа направляющих (бронзовые)..
Так что, всё упирается в то, как эксплуатировался двигатель и как он обслуживался.. к слову на своём двигателе я не тошню и периодически на нём срабатывает отсечка в районе 7 тыщ, сомневаюсь, что до меня на нём ездил дедушка в магазин думаю, что его так же крутили, а то и похлеще..

_________________
летаю на 16-ти клапанном Пегасе с недетским аппетитом.

~Tumbler~, каким способом замерял коленвал? На элипсность шатунных шеек "крутил" с индикатором?
p.s. При провороте вкладышей , следы на шатуне появились или успел вовремя "вылечить" ?

_________________

Всётаки решился и сделал кап ремонт.Обошлось в 575 у.е. Но тут возникли две проблемы:
- когда еду на 3-ей или 4-ой передаче и скидую на нейтралку,машина почемуто глохнет и не хочет сразу заводиться ((
- когда включается вентилятор то тоже пытается сразу заглохнуть (падают обороты) но не глохнет
а,и ещё перестал работать тахометр (стрелка дёргается внизу) - сейчас поеду чтоб устранили
Подскажите пожалуйста почему может глохнуть на ходу ?

575 уёв за что? Поконкретнее пожалста.
При езде может глохнуть из-за датчика коленвала

_________________
R19-I, F3N742

Тахометр ремонтируется пропайкой платы на приборке (есть один успешный опыт)

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

-перебрали и отшлифовали полностью всю голову с заменой клапанов на новые (ждал неделю клапана)
-кольца,вкладиши,все сальники...прокладки
-заменили сцепление на новое
-масла,фильтра,тосол (ну это понятно)
мотор не растачивал
сейчас поеду на компьютерную диагностику,посмотрим чё покажет ))Врятли за 20 лет такое делалось на этой машине
200 баксов за роботу

врятли я сам смогу это сделать,поеду к электрику ((

Если ремонт сделан правильно, то компрессия на перебраном моторе около 14, а 12...ну не знаю...такая обычно у мотора с пробегом тыщ в 200...

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

del

_________________
Был: Renault Megane Scenic 1.6e, 1997, K7M-702.
Citroen Xsara Picasso 1.8, 2001, 6FZ EW7J4, бенз/газ

Все зависит от двигателя, от его степени сжатия( отношение объема цилиндра в НМТ, к объему цилиндра в ВМТ), компрессия обычно в 1,2-1,3 больше степени сжатия.

_________________
Renault 19 1.8s(F3P 706) RT(88 Hp)
VW TOURAN 2.0 TDI Highline Bi-Xenon, Park Assist, VW Sound... .

А также сильно зависит от конкретного комрессометра, кондиции аккума, температуры двигателя и проч. факторов. У турбомоторов старых нормальной считалась компрессия ниже десяти - остальное турбина добавляла . Главное не абсолютные цифры, а разброс. Поэтому 12 по всем котлам - это гуд, а, например, 14 13 14 14 это бэд

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

При соблюдении технологии измерений и точном компрессометре, компрессия в таком моторе должна быть 14. В бензиновых моторах с турбиной должно быть примерно на 1-1.5 меньше.
Если в этом моторе после ремонта 12, то считаю что это не есть гуд.
На практике (моей) после ремонта мотора и обкатки его в течение часа, компрессия всегда была 13.5-14 во всех цилиндрах, в бензиновых моторах без турбины.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Расскажите пожалуйста при каких пробегах вы решили делать капремонт двигателя, очень интересно!
У моей р19 при 340 т.км я ограничился заменой колец и притиркой клапанов (компрессия была 10-8-7-10 колбасило немного на холостых и большой расход).