Завтра сфоткаю свою левую из-под капота , вот там точно видно что пора менять .

_________________

Давай, интересно взглянуть!

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

я покупаю на нормальной проверенной разборке, если мне говорят что аммы оригинал в нормальном состоянии - то такое и присылают, недавно рейку брал, сначала прислали гавно какое-то, я звоню говорю что обещали нормальную рейку... извинились, сказали что рабочие перепутали, прислали другую, поставил и уже 2 месяца без проблем езжу.
на разборке у них машины все из европы, не думаю что там кто-то китайские аммы ставит...
хочу взять стойки в сборе т.к. так дешевле и менять проще, а старые оставить на запчасти, сейчас у новую каябу можно купить китайскую, я 2 года назад поменял амморты - сказали немецкие, но оказалось что обычное китайское гауно, 1-й потек через 1,5 года, 2-й через два.
мне жесткие аммы не подойдут, т.к. 1,5 км дороги от трассы до дома сплошная стриальная доска, да и вообще у нас дороги не фонтан, даже по трассам.
а отбойник мне нужен т.к. на старых стойках они порванные...

_________________
Renault-19 1989г.в. С1J 1,4 карбюратор

Отбойники sasic обойдутся по 6-7$ за штуку. Вообще же, прежде, чем ставить деталь фирмы, с которой незнаком, нужно навести справки, в 4-5 источниках. Если китайщина под громким названием знакома всем, то есть европейские фирмы, качество продукции такое же, если не хуже.

Как и обещал:

1-2 , езжу и молюсь чтобы аморт не упёрся в капот снизу (скорая замена - дело свободного времени)




3, снизу особо и не видно беды.

_________________

Во, это для пособия хорошо. Как не надо доводить))

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Если вопрос в аммо КУБ газ-масляный двух трубчатый испанский стоит брать чтоб дольше проходили раз в годик разбирать стойку и прокачивать аммо. Бильштей по каталогу завода на р19 больше не выпускается кто их делает хз в лучшем случае лицензия. Есть варианты с ремонтом старых ам:
1. купить кассеты от КУБ которые попадаются японские и закрутить в старый корпус но тут не особо дешевле, а то и дороже.
2. Есть люди которые занимаются ремонтом аммо если поршень шток и гильза живы замена замена сальника + перепаковка.

Мне даже просто было бы лень такой ерундой заниматься. Похоже на советские времена, где везде масленки, везде регламент, все можно перебрать, на все куча ремкомплектов. День ездим, а 2 дня ремонтируемся. Я бы тупо купил для себе пару хороших, дорогих амортизаторов.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

В двух трубных есть косяк газ со второй камеры попадает под поршень в первую сальник ходит по сухому и тут хоть аммо от КОНИ везде одно и тоже, летом норм масло быстро в пену сбивает зимой дела хуже. Вариант однотрубные масляные самые популярные в наших условиях и чемпионы по подтелкам.

klen
спасибо за фото, интересно.
Делаю вывод, что у меня ещё всё в порядке

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991