Главная | Автокаталог | Audi

Трансмиссия Audi A6 (2011)

Краткое описание | Кузов | Оптика | Дизайн | Интерьер | Оборудование и отделка
Двигатели | Трансмиссия | Шасси | Audi A6 hybrid

Audi A6 (2011), как и предыдущее поколение седанов, оснащались разнообразными системами трансмиссии. В зависимости от двигателя привод может быть передним или полным quattro®, а коробка передач — механической 6-ступенчатой, бесступенчатой multitronic или 7-ступенчатой S tronic. Последняя — с двойным сцеплением и молниеносным переключением передач — была добавлена в линейку сравнительно недавно. По заказу установливались подрулевые лепестки для управления КП.

Audi A6 (2011)

Своей эффективностью Audi A6 (2011) во многом обязан используемым коробкам передач. Они отличаются низким трением внутренних компонентов, высоким КПД, а также широким диапазоном передаточных чисел. Так, например, движение на высокой скорости осуществляется на передачах с высоким передаточным числом. Блоки управления автоматических КП могут использовать данные навигационной системы, а сами коробки передач являются частью инновационной системы терморегуляции. Дифференциал находится перед сцеплением сразу за двигателем. Следовательно, передняя ось Audi А6 расположена ближе к переднему краю автомобиля, благодаря чему увеличена длина колесной базы и достигнуто гармоничное распределение массы автомобиля по осям.

Audi A6 (2011) оснащался системой постоянного полного привода quattro® последнего поколения с межосевым дифференциалом с коронными шестернями. Система гибко и динамично распределяет мощность двигателя между колесами, отличаясь в то же самое время компактной и легкой конструкцией. В обычном режиме движения мощность двигателя распределяется между передними и задними колесами в соотношении 40:60. Другими словами, динамика автомобиля имеет ярко выраженный спортивный характер, с акцентом на заднюю ось.

Система quattro® нового поколения включала в себя функцию направленного распределения крутящего момента, которая распознает и предотвращает потерю сцепления внутренних колес с покрытием при быстром прохождении поворота. Незадолго до возможной пробуксовки система почти незаметно для водителя слегка подтормаживает разгруженное колесо, обеспечивая большую плавность управления и стабильную тягу. Для модели, занимающей вершину линейки, компания Audi по заказу предлагала спортивный дифференциал, который активно перераспределяет поток мощности между задними колесами.

Информация и фото предоставлены Audi Russia.

06.12.2010

© 2002–2020 Netman