Главная | Автокаталог | Audi
Трансмиссия Audi A6 (2011)
Краткое описание | Кузов | Оптика | Дизайн | Интерьер | Оборудование и отделка
Двигатели | Трансмиссия | Шасси | Audi A6 hybrid
Audi A6 (2011), как и предыдущее поколение седанов, оснащались разнообразными системами трансмиссии. В зависимости от двигателя привод может быть передним или полным quattro®, а коробка передач — механической 6-ступенчатой, бесступенчатой multitronic или 7-ступенчатой S tronic. Последняя — с двойным сцеплением и молниеносным переключением передач — была добавлена в линейку сравнительно недавно. По заказу установливались подрулевые лепестки для управления КП.
Своей эффективностью Audi A6 (2011) во многом обязан используемым коробкам передач. Они отличаются низким трением внутренних компонентов, высоким КПД, а также широким диапазоном передаточных чисел. Так, например, движение на высокой скорости осуществляется на передачах с высоким передаточным числом. Блоки управления автоматических КП могут использовать данные навигационной системы, а сами коробки передач являются частью инновационной системы терморегуляции. Дифференциал находится перед сцеплением сразу за двигателем. Следовательно, передняя ось Audi А6 расположена ближе к переднему краю автомобиля, благодаря чему увеличена длина колесной базы и достигнуто гармоничное распределение массы автомобиля по осям.
Audi A6 (2011) оснащался системой постоянного полного привода quattro® последнего поколения с межосевым дифференциалом с коронными шестернями. Система гибко и динамично распределяет мощность двигателя между колесами, отличаясь в то же самое время компактной и легкой конструкцией. В обычном режиме движения мощность двигателя распределяется между передними и задними колесами в соотношении 40:60. Другими словами, динамика автомобиля имеет ярко выраженный спортивный характер, с акцентом на заднюю ось.
Система quattro® нового поколения включала в себя функцию направленного распределения крутящего момента, которая распознает и предотвращает потерю сцепления внутренних колес с покрытием при быстром прохождении поворота. Незадолго до возможной пробуксовки система почти незаметно для водителя слегка подтормаживает разгруженное колесо, обеспечивая большую плавность управления и стабильную тягу. Для модели, занимающей вершину линейки, компания Audi по заказу предлагала спортивный дифференциал, который активно перераспределяет поток мощности между задними колесами.
Информация и фото предоставлены Audi Russia.
06.12.2010