Andrew-1978, конечно могут, но еслиб у тя было залегание колец или конец поршневой то за неделю ты бы до 3х литров масла доливал а то и более

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

По ходу так и есть, у меня на 10км - 1л масла.

Andrew-1978, я тебе серьезна говорю, проверь сначала сопун, потом уже будешь капиталить если не поможет

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

это супер ненормально!!! Не эксплоатировать до выяснения причин, т.к. есть риск, что двигатель пойдет вразнос, т.е. в неуправляемую работу на парах масла, вследствии чего растут обороты до предела, а заглушить простым поворотом ключа не выйдет. Действительно, начать с сапуна, может малой кровью обойдется.

_________________
Я смотрю на мир через значок Renault!
Сценик 1.9 тд f8q784

Так диагноз примерный можем и на встрече поставить, 29-го марта. Только до встречи еще 1,5 недели...
Сними трубку от фильтра до вп. коллектора и посмотри что там творится. Чего там сложного?

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Не вижу логики. Турбина течет (при наличии износа ее составляющих) из-за значительного давления масла, которое проникает через изношенные детали во впускной и впускной колектор.
При залегании компресионных колец вероятность завести автомобиль стремится к нулю.


Зря, это нельзя делать. Турбина то крутится, масла для смазки и охлаждения трущихся деталей нет - износ в возрастает в десятки раз.
Ее либо не глушить до ремонта, либо ставить вставку в штаны.
Советов много, а про компрессию ток один вспомнил(хотя бы для начальной информации состояния мотора)?

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

логика очень проста - получается большое противодавление сливу масла с турбины. Так что если турбина гонит масло, не факт что она плохая, может поршневая уже конченная.

_________________
Я смотрю на мир через значок Renault!
Сценик 1.9 тд f8q784

Diesel
Не думаю, что давление масла на сливе будет больше давления картерных газов.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski на слив из турбины нет давления. К подшипнику турбины подается под давлением, а дальше толстая трубка на слив. И если в картере повышеное давление, то как раз оно и будет затруднять стек масла из турбины, вот и попрет во впускной.
Во небольшой ликбез: http://www.turbodiesel.ru/turbooil.html

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

Все вроде смотрел, когда с сапуна снимал трубку и "кидал" вниз - все равно текло, в общем нужен спец по моторам и турбинам в одном лице. И вообще я ее хочу продавать, за сколько можно ее продать - и как выгоднее - чинить и продавать или так продавать?

Если капиталить двигун, то думаю в $ 800-1000 встанет точно..., дизель просто дорого получается...

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Т.е, согласно ссылке , если масло выходит из зоны смазки и смешивается с воздухом, то образуется пена, которая препятствует сливу масла (при условии достаточного давления картерных газов), вследствии чего оно(масло) выходит через другие, не предназначнные конструкцией, места. Дальше получается, что, например, выходя с пастелей распредвала масло смешивается с находящимся там воздухом образуя пену, которая под давлением газов препятствует сливу масла с головы через сливные отверстия. Все масло поднимается в голову, вытекая через манжеты и заливную пробку, маслонасос выкатывает все масло с поддона и коленвал вращается "на сухую", происходит банальный клин?
БУ-ГА-ГА
Тем паче одним из требований, предъявляемых к маслу, является стойкость к пенообразованю. а к маслам для турбированных моторов требования оч жесткие. А масло разбрызгиваясь (например выходя их вкладышей и еще дополнительно колбасясь вращающимся коленвалом, превращается не в пену, а в масляный туман.
Согласен с тем, что при значительном давлении газов, может выскакивать щуп, с одновременным выносом масляного тумана на волю под капот
Все ИМХО, Будут факты против, их приму .
Буду рад ссылке где есть деталировка и чертеж турбины

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

smalenski извини конечно, но по указанному сайту пройтись слабо: http://www.turbodiesel.ru/turbo.html

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

СПС, не видел (за неимением времени бегло просмотрел пару листов, до этого не добралси)
Попробую порыть инет на наличие чертежика, чтобы можно было нормально проследить движение масла по турбине.

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

В общем посмотрел все,
получается - ремонт турбины - 250,
снятие головы - замена колец, расточка, ... - сколько будет стоить это?
и еще, из нескольких источников слышал что F8Q нет ремкомплектов, так ли это?